1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m2.(C)不属于线路标志。(A)公里标B)曲线标(C)警冲标(D)管界标3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6mD)0.8m4.当350m>曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。(A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。(A)1%0(B)2%(C)3%(D)4%06.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。(A)10mm (B)15mm(C)16mm (D)20mm7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。(A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足(C©如果光带居中，说明轨底坡合适（①）如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大8.(C)不属于钢轨主要参数。(A)钢轨的头部项面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽9.在60kgm钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(B)。(A)96mm (B)76mm(C)66mm (D)56mm10.在50kgm钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm11.在75kgm钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。(A)160mm(B)150mm(C)140mmD)130mm12.60kgm钢轨轨头宽度为(C)。(A)70mm (B)72mm(C)73mm (D)75mm13.50kgm钢轨轨底宽度为(B)。(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm14.75kgm钢轨高度为(A)。(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙快切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。(A)90mm (B)100mm(C)80mm (D)60mm16.(C),不属于经审批后予以报废的钢轨。(A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨(B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨(C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨(①)经铁道部批准属淘汰型的钢轨17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。(A)30mm(B)25mm(C)20mm (D)15mmT60℃，Tmn=一10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m则预留轨缝ao为(A。(A)12mm(B)11mm(C)10mm (D)15mm19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。20.绝缘接头轨缝不得小于(B)。(A)18mm (B)6mm (C)5mm (D)15mm21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是(C)。(A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定(B)轨缝严重不均匀(C线路爬行量超过50mm(①)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D)。(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm23.提速道岔铺设木岔枕时，应用(A)过渡。(A)2600m包260m160mm的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)型混凝土岔枕24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为(A)。(A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm25.作用于钢轨上的(B)力称为爬行力。(A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗26.(D)不属于防止线路爬行的措施。(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行(C)安装轨距杆或轨撑(D)在线路上进行涂油27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是(D)。(A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良(B)轨撑损坏或作用不良(C©防爬器折损，穿销不紧或作用不良(D)弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力28.我国铁路规定道床厚度为(C)。(A)1020cm(B)2030cm(C)3050cm(D)50~-60cm29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是(B)。(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等(B)便于养护维修(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆(D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度30.《铁路线路设计规范》规定，(A),需用竖曲线连接。(A)I、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3%和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4%时(B)I、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3%和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4%(CI、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2%，和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3%时(D)I、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1%和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2%31.测速点相距200m实测时间为5s,则列车速度为(B)。(A)120km/h (B)144km/h (C)40km/h (D)150km/h32.在某一铁路线上，曲线半径为600m列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是(C)。(A)95mm (B)90mm(C)85mm (D)80mm33.某曲线半径为400m超高为125mm允许最大未被平衡超高采用75mm则该曲线最高允许速度为(A)。(A)82.3km/h(B)85km/h (C)90km/h (D)45km/h34.有一未改建的曲线，其半径为450m缓和曲线长度为50m则每10m缓和曲线轨距应递减(D)。(A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)035.由线半径为800m列车平均速度为70kmh,则外轨应设置(C)的超高。(A)50mm (B)60mm(C)70mm (D)80mm36.半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过(B)为超限。(A)7mm (B)6mm (C)5mm (D)4mm37.半径为450m的曲线，正线圆由线正矢连续差超过(C)为超限。(A)14mm (B)15mm (C)10mm (D)9mm38.半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过(C)为超限。(A)18mm (B)15mm (C)12mm (D)9mm39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按(B)递减。(A)1.5%(B)2%(C)2.5%(D)3%040.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(B)。(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)。(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m42.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为(B)。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm43.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为(B)。(A)3mm (B)4mm (C)6mm (D)9mm44.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为(D)。(A)3mm (B)6mm (C)9mm (D)12mm45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为(C)。(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm46.某曲线其直缓点的正矢为5mm缓圆点的正矢为95mm则圆曲线中点的正矢为(D)。(A)45mm (B)50mm(C)90mm (D)100mm47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于(C)。(A)1~2mm(B24mm(C)3-6mm(D)4-8mm48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于(B)。