01 复兴号高寒动车组首次试跑我国最东端高铁  15日7时50分，牡佳高铁联调联试现场首组CR400BF-G型复兴号高寒动车组从牡丹江站缓缓驶出，这是复兴号高寒动车组首次参与牡佳高铁联调联试，也是复兴号动车组首次在我国最东端高寒高铁线路试跑。 牡佳高铁是中国“十三五”规划的重点铁路工程项目和《中长期铁路网规划》的主要建设项目，也是目前在建的我国最东端的高寒高铁。 牡佳高铁联调联试启动以来，分别进行了动车组多项测试试验，动态检测试验已基本完成，满足试运行条件。 牡佳高铁联调联试指挥部介绍，时速每小时350公里复兴号高寒动车组是复兴号家族中的最“抗冻”的成员，拥有耐低温、耐冰雪的“独门绝技”，在零下40摄氏度的极寒环境下也能奔跑如常。 此次兼容性测试采用了装备CTCS-300H及CTCS-300S型车载设备的CR400BF-G型高寒动车组进行运行试验，通过兼容性测试，保证不同型号动车组在牡佳高铁安全运行。铁路部门介绍，牡佳高铁联调联试结束后，将转入运行试验阶段，为后续全线开通运营奠定基础。 02 世界首条时速350公里海底隧道开始盾构掘进  由中国铁建十四局集团施工的汕汕铁路汕头湾海底隧道3月29日开始盾构掘进，标志着世界首条设计时速350公里的海底隧道开始海底段主体施工。 汕头湾海底隧道是汕汕铁路全线的控制性工程，隧道全长9781米，其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工。盾构机刀盘开挖直径14.57米，是目前世界上最大直径高铁海底盾构隧道。 盾构穿越汕头湾海底地层复杂。隧道最大埋深67米、最大水深10米。在海底洞室内拆解超大直径盾构机为国内首次。 03 时速400公里等级高速动车组研制已启动 “目前，欧洲、日本都在不断研制更高速度的高速列车，为保持我国在速度领域的领先优势，我国已启动时速400公里等级的CR450高速动车组研制以及成渝中线高铁线路建设规划。”5月30日，在中国科学院学部第七届学术年会上，中国科学院院士翟婉明谈到我国高铁的未来发展时透露。 通过短短十多年的发展，我国高铁从无到有，形成了世界最大的高速铁路网，总里程超过3.8万公里，逐渐形成“公交化”密集运营。高铁不仅以它特有的“颜值”和“气质”改变着人们的出行方式和生活品质，而且对我国经济持续快速发展和国防现代化建设起到了重要作用。 20世纪90年代，我国就开始高速列车的研究与探索，曾诞生了“神州号”“先锋号”“蓝箭号”“中华之星”等国产动车组，但最终未能投入高铁运营。2004年，我国开始全面引进国外高速动车组，通过消化吸收再创新，研制了“和谐号”系列动车组。 为了实现高速列车技术的完全自主化，2012年以来，开始了中国标准高速动车组的自主研制。2017年，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”实现时速350千米的商业运营，从而使中国成为世界上高铁运营速度最高的国家，有力支撑了我国“高铁走出去”战略的实施。目前，我国共配属高速动车组3590组，占世界高速列车总数的一半以上。 与此同时，中国高速铁路网的建设突飞猛进。截至2020年底，我国已建成“四纵四横”高铁主通道，高铁总里程达到3.8万公里，约占世界高铁总里程的69%。预计到2035年，我国高铁总里程将达到7万公里，形成“八纵八横”高铁网。 翟婉明表示，未来高铁的发展应着重考虑速度、效益、节能环保和经济性等技术指标的综合提升，更高速度与智能化是我国高铁未来发展的两大主要方向。 列车速度是衡量一个国家铁路发展水平的重要指标之一。2021年3月29日，国务院办公厅发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见》中指出，高速铁路运营后要尽快按照设计标准达速运行。 然而，目前我国大量高铁线路未达速运营。例如，设计时速350公里的高铁线路中，目前仅京沪、京张、京津城际、成渝等4条高铁达速运行，其余20余条运营时速均是300公里。因此，应尽快使我国高铁按照设计标准达速运行，充分挖掘高铁线路的运输能力，提高效益。 与此同时，智能化也是未来高铁竞争的焦点。所谓智能高铁，是指采用大数据、云计算、北斗定位、下一代移动通信、人工智能等先进技术，通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合，实现高铁智能建造、智能装备、智能运营技术水平全面提升。 “我国近期开通运营的京张高铁和京雄高铁，已运用智能化的列车控制系统实现了自动驾驶，标志着我国正朝着智能高铁时代迈进。”翟婉明说道。 1.这个中秋→111.5万人 2.有你才幸福 2.其实不想走 3.中秋福利！这五个车站首次迎来“复兴号” 4.全国科普日 | 铁路科技创新前沿展示（一） ▌来源：陕西省铁道学会 中国铁路西安局集团有限公司科学技术委员会办公室 科学技术研究所 ▌编辑：吴世兰 ▌审核：肖琛 点个赞！再点下在看 ！你最好看 |
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