世界首座超千米跨度的公铁两用桥——沪苏通长江大桥，仅仅是铺设高铁路线的一块箱梁，就长32米、重达900吨，这么重的高铁箱梁是如何架到桥墩上的？究竟什么样的运输车才能运输将近千吨重的箱梁呢？

沪苏通大桥

沪苏通大桥采用的是主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，这种级别的施工难度是难以想象的，其实从2006年以来，我国高铁桥梁的建造就普遍采用了重900吨、长32米的简支箱梁。

钢桁梁

有些朋友可能对900吨这个重量没有具体的概念，怂叔给大家换算一下，咱们平时开的小轿车一辆重1.5吨，而架设一块箱梁，就相当于在半空中运送了600台小轿车，所以在运输箱梁的时候，工作人员也配套使用了专门的运输车——运梁车。

运梁车

运梁车一般会有轨行式和轮胎式两种，每辆车的轮胎从几十到几百个不等，像我们在运输重达900吨的箱梁时，使用的就是DYC900吨运梁车，它最快每小时能走5公里，那么900吨重的箱梁到底是如何架设到桥墩上的呢？

箱梁是如何架设的

在沪通长江大桥48m节段的桥梁架设过程中，要采取了两种施工方法桥下喂梁和桥上喂梁，桥下喂梁就是运梁车直接将箱梁运送到架桥机前臂的吊钩之下，这样的操作特别像给鱼喂食，所以被称为“喂梁”。

桥下喂梁

而桥上喂梁则是根据地形和施工的要求，在桥下道路无法通行的情况下，先用提梁机将箱梁装载至桥上的轮轨式运梁车，再通过轨道在桥面上将箱梁运送至架桥机，这个过程相对来说较为麻烦，所以在没有限制的情况下大多使用桥下喂梁。

桥上喂梁

当箱梁前端被提升脱离运梁车约30mm时，就要暂停起吊，对各个受力部位进行观察，确认一切正常后，再继续提升箱梁前端到适当高度，紧接着工程人员就会把箱梁牢牢地放在架桥机的肚子上，然后移动前臂到两个桥墩之间，进行接下来的逐孔拼装，这个过程看似简单。

桥梁架设

箱梁架设的关键性难题，就在于安装的稳定性和契合度上，架桥机将梁吊起后，轴重增大，而桥头的新建路堤比较松软，因此架桥机吊梁行车地段必须实现采取加固措施，比如用重车压道、加插轨枕等，以避免架桥机出现倒塌或者梁体倾斜等问题。

工人测量

箱梁也必须要安装在工程图规划的指定位置，且产生的误差必须小于1公分，否则带来的就是严重的工程安全问题，所以在作业时施工人员必须打起十二分的精神。

最后为了协助架桥机箱梁的安装，中铁九桥研制出了两台1800吨的架梁起重机，实现了1800吨钢梁架设成套装备技术的世界首创，而中国铁建桥梁架设技术的不断进步，直接助推了高速铁路的快速发展。

架梁起重机

据中国经营报显示，截止到2021年，中国的铁路营业里程达到15万公里，其中高铁就占据了3.96万公里。

沪苏通长江大桥的建成，更是将上海至南通的旅行时间，由原来3.5小时压缩至1小时6分钟，极大便利了沿线群众出行，对此你怎么看呢？