原来高铁的桥梁是这样架设的 -厉害了

说说架桥那些事儿！

1. 原来重达上千吨的架桥机吊起头来竟然是如此轻松，在山西某地的高铁箱梁预制厂，巨型龙门起重机将几百吨重的预制箱梁缓缓吊起，放置在运粮车上固定后运送到架设现场，单个箱梁长 32 米重 900 吨，承载车辆不一般，可根据预制梁情况随意组合，且前方有驾驶室，只需两人就能完成运送任务。

2. 架桥机开始准备工作，这是辅助导梁式架桥机，导梁到指定位置后，主梁沿导梁轨道移到第二个桥墩，支撑腿固定好后提起导梁移到第三个桥墩，准备工作完成，这种结构可架设复杂曲线型高架桥。

3. 运粮车到预定位置后，架桥机启动主梁上第一台天车吊起箱梁前端移动，再由第二台天车吊起后端继续移动，完成定位和固定后架桥机撤离。

4. 辅助导梁式架桥机体积庞大，掉头需外部设备，于是有了世界首台千吨级架桥一体机昆仑号，其车身长 116 米但吊起头轻松，秘密在于中间支撑点的强大齿轮系统，开启电机减速器后 967 吨的昆仑号可在 30 分钟内实现 180 度平移。

5. 昆仑号不仅可架设跨度 40 米重 1000 吨箱梁，还兼容 24 米和 32 米长高铁箱梁施工作业，相当于三台传统架桥机，88 条大轮胎让其架桥如搭积木般简单。

6. 昆仑号首次在福厦高铁湄洲湾段架设，因是跨海段，工程师研发出它让箱梁架设从 32 米提升到 40.6 米，缩短施工周期，每公里减少 6 个桥墩建设，节省 700 多万成本，且让高铁行驶更平稳。

7. 昆仑号配备最先进智能技术，不同于传统架桥机，它可原地掉头，激光矩阵智能传感系统能将上千吨箱梁驾驶误差控制在 10 毫米内，过隧道轻松，节省时间可再架设一座 400 米长高铁桥梁。

8. 因此昆仑号不仅是一台架桥机器。