经常关注轨道交通建设消息的朋友们，肯定对“热滑”“车通”这些词不陌生，但不少人心中依然有很多疑惑，“热滑”到底是啥意思？有“热滑”，那是不是也有“冷滑”？“车通”之后还有哪些关键节点？今天，就让小编来梳理一下轨道交通建设机电施工阶段的几个关键节点，一起来涨知识。 电通 “电通”是轨道交通建设的重要节点，一般分为环网电通和接触网电通：环网电通后车站设备通电，便可以开始进行调试工作；而接触网是轨道交通车辆的电力主动脉，接触网电通就可以进行热滑和动车调试。因此，“电通”可以简单理解为接触网带电。“电通”之后，意味着动力照明、通风空调、给排水、电扶梯等设备系统将陆续进入受电调试、实现功能阶段，为列车上线调试提供有力保障。 冷滑、热滑 轨道交通新线开通前，为了保证列车安全平稳运行，必须经过层层严格的考验，“冷滑”和“热滑”就是其中必不可少的试验环节。 “冷滑”是指在接触网不带电的情况下，由工程车牵引试验列车在轨道上进行受电弓滑行，对接触网进行动态试验检查，确认实际参数是否满足设计和验收标准。 “热滑”则是指在接触网带电情况下，由试验列车通过受电弓从接触网获得电能，自行驱动完成开车、牵引、制动等全部运行动作，以确认车辆与接触网系统、轨道之间的配合是否具备列车运行条件，检验供电系统、接触网系统、车辆系统和轨道运行的稳定性。 简而言之，“冷滑”就是不带电滑行，由工程车拖着列车在轨道上行驶，而“热滑”就是带电运行，由列车自己在轨道上行驶。
车通 “车通”是指轨道交通工程在轨行区限界检测及冷、热滑试验成功的基础上，具备列车上线条件，同时也具备联调联试阶段动车调试试验条件。“车通”实现后，线路将全面进入联调联试阶段，距不载客试运行的目标又近了一步。
综合联调联试 作为轨道交通建设转为运营的重要环节，综合联调联试是指轨道交通各系统设备在单系统调试完成，并达到规定技术条件基础上而实施的系统与系统之间或多个系统之间的接口匹配和协同联动功能测试。 综合联调联试分综合联调与动车调试两大部分，综合联调是轨道交通在各单位工程验收合格后、试运行前，对各系统之间的接口、联动及关键能力指标进行检验，使整个系统满足试运行要求的联合调试过程。动车调试是指信号系统、车辆、屏蔽门等和行车相关的专业在设备安装完成之后，通过实际跑车来调试各自功能、接口功能，并使各个系统达到试运行的相关指标。 试运行 试运行也就是我们平时称的“不载客试运行”，在冷、热滑试验成功，系统调试结束后，通过不载客列车运行，对运营组织管理和信号、车辆、供电、通信、站台门等设施设备系统的稳定性、安全性和可靠度进行重点检验，期间不对外售票载客。短时间的试运行不能充分磨合各系统和发现问题，不能使初期运营达到一个较高的水平，因此试运行需要不少于三个月的时间。
不知道这些关于轨道交通建设的硬核知识，大家消化了多少呢？
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