新朋友请点击上方蓝字“接触网论坛”免费关注  发生弓网故障（异常）应急处置 一、弓网故障（异常）的含义 1.弓网故障：是指由于受电弓被接触网或接触网被受电弓剐坏，造成牵引变电所跳闸，接触网停电；或虽未造成牵引变电所跳闸、接触网停电，但必须立即处理受电弓或接触网，方能保证列车安全运行的故障。 2.弓网异常：是指除弓网故障外的其他情况，例如网压波动、接触网悬挂异物等现象。 二、发生弓网故障（异常）的处置原则 （一）发生弓网故障时 1.立即断电、降弓并采取紧急停车措施。 2.停车后，司机应认真检查（在地面）受电弓与接触网损坏情况，第一时间向列车调度员（车站值班员）汇报现场情况及停车地点，提出处理建议，按列车调度员指示办理。 （1）弓网损坏程度不影响列车运行安全时，按照换弓的有关规定，换弓维持到前方站停车再做处理。 （2）弓网损坏严重不能继续运行时，首先做好列车的防溜及防护措施，再按规定（登顶）检查处理；经检查确认不能继续运行时，立即请求救援。 3.电力机车在运行途中，因不明原因造成受电弓故障，需换弓运行时，应向列车调度员（车站值班员）汇报情况及故障地点，建议通知后续列车及供电部门协查。 （二）发生弓网异常时处置原则 根据弓网异常现象，立即采取对应的安全措施。当危及到受电弓或接触网安全时（例如：接触网挂有异物等），立即断电、降弓；若已构成弓网故障，立即停车，防止扩大故障范围。 1. 发现弓网故障（异常），机车乘务员立即将故障（异常）现象、机车、车次、地点等信息报告列车调度员（车站值班员），同时向段机车调度室120台汇报。 2.司机退勤时须将发现接触网故障（异常）等情况报告退勤调度员，填写机调－10报告。 三、动车组列车运行中受电弓突然降弓或受电弓故障时（《技规》高速部分第396、397、398、399、400条，《高速铁路突发事件应急预案(试行)》（铁运〔2012〕33号）） 1.动车组运行中，司机发现受电弓突然降弓时，应立即切断主断路器并停车，向列车调度员报告。 2.司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查受电弓状态。检查完毕可继续运行时，司机将随车机械师检查情况报告列车调度员，按其要求及列车调度员的指示办理。 3.如检查时发现受电弓刮弓或损坏严重，有部件脱落危险时，司机根据随车机械师的通知向列车调度员汇报并请求接触网停电。在得到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，切除受损受电弓后升另一良好受电弓，与随车机械师共同确认无网压，合接地装置实施放电后，通知随车机械师进行登顶检查；待随车机械师按规定程序处理完毕、在司机手账上签认后，使用良好受电弓正常运行。 4.如经现场登顶确认全部受电弓受损严重，得到随车机械师已将所有受损受电弓捆扎完毕、确认良好的通知后，按照随车机械师的要求请求救援。在等待救援时，司机和随车机械师按规定做好列车防溜，同时司机将制动手柄置于最大制动位，保持客室内应急灯亮，头灯及车尾标志灯亮。随车机械师起动应急通风装置，司机监视蓄电池电压符合规定，低于规定值时关闭蓄电池；无应急通风装置或蓄电池电压低于规定值时，通知列车长组织安装防护网、开启指定车门通风并做好防护。 四、动车组列车运行中遇接触网停电及接触网设备故障时（《技规》高速部分第383、384、385、386条，《高速铁路突发事件应急预案(试行)》（铁运〔2012〕33号）） 1.与接触网停电时，动车组司机断开主断路器、降下受电弓、停车，制动手柄置于最大制动位，保持首尾标志灯亮，及时报告列车调度员或车站值班员停车原因及停车位置，并按规定做好列车防溜、防护措施。 2.待接触网送电后，向列车调度员或车站值班员汇报，按其指示办理。开车前通知随车机械师撤除防溜，并进行制动机简略试验，确认列车完整，与随车机械师联系后开车。 3.遇接触网故障影响列车运行时，应立即停车并及时降弓，迅速使用机车综合无线通信设备呼叫两端站及列车调度员，报告停车原因、停车位置和故障接触网的区间、杆号以及故障概况，按列车调度员指示办理。 4.当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物件，不准与其接触。 5.接触网已断导线或损坏部件侵入建筑接近限界危及行车安全时，按《技规》要求组织人员设置停车防护。 6.需下车作业时，司机须得到列车调度员邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布的口头指示后，方可组织进行。乘务组人员下车时，由下车处理人员与司机共同确认时间并签认。 五、动车组列车运行中受电弓挂有异物时（《技规》高速部分第391、392、393、394、395条，《高速铁路突发事件应急预案(试行)》（铁运〔2012〕33号）） 1.动车组运行途中，司机接到受电弓挂有异物影响行车的通知后，立即停车降弓，向列车调度员报告。 2.司机接到列车调度员发布的接触网已停电准许登顶作业的调度命令和邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布的口头指示后，切除挂有异物的受电弓后升另一良好受电弓，与随车机械师共同确认无网压，合接地装置实施放电后，通知随车机械师登顶作业；待随车机械师按规定对受损受电弓进行处理完毕、在司机手账上签认后，使用良好受电弓正常运行。 六、动车组列车运行中遇本线或邻线接触网挂有异物时（《技规》高速部分第387、388、389、390条，《高速铁路突发事件应急预案(试行)》（铁运〔2012〕33号）） 1.本线挂有异物时，司机须立即断开主断路器、降下受电弓，待受电弓越过故障地点、升弓标志或升弓手信号后，再升起受电弓，使用CIR报告列车调度员或车站值班员。不能降弓通过时应立即停车并报告，并及时通知随车机械师、列车长，做好防溜、防护工作。 2.邻线挂有异物时，及时使用CIR报告列车调度员或车站值班员。 3.本线后续司机接到列车调度员通知的接触网故障地点及限速160km/h降弓通过的口头指示后，应在指定地点前控制好速度，全列车降弓通过故障接触网后，方可升弓继续运行。 4．邻线司机接到列车调度员通知须在指定地点前提前控速，降下受电弓，观察接触网设备状态，向列车调度员汇报接触网观察情况。如有异常，执行本条第1款。 七、动车组被迫停在接触网分相无电区时（《技规》高速部分第425、426、427条，《高速铁路突发事件应急预案(试行)》（铁运〔2012〕33号）） 1.司机应立即降弓，并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。 2.具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告停车位置，由列车调度、供电调度、动车司机调度根据动车组类型、停车位置、牵引供电设备状况，共同确定采用换弓、退行闯分相、向接触网无电区送电或开行救援列车等方案。 3.司机确认更换受电弓是否能继续运行，换弓后能够继续运行时及时报告列车调度员，根据其指示通知随车机械师配合，换弓整列驶出电分相后再根据列车调度员指示继续运行。 4.换弓不能继续运行时，立即报告列车调度员，并按规定做好防溜工作。 5.不具备自救条件时，按以下规定处理： （1）具备向中性区远动送电时，可在该分相后方接触网供电臂办理停电后，由列车调度员向供电调度员办理向中性区远动送电手续，通知停在该分相的列车升弓，待该列车驶出分相区后，再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电，恢复后续列车正常运行。 （2）不具备向中性区远动送电时，列车调度员发布邻线限速160 km/h及以下的调度命令，司机组织相关人员按规定对列车进行防护，并确认列车前、后方接触网无电区长度，向列车调度员报告。列车调度员根据司机有关前、后方接触网无电区长度的报告，确定救援方案，组织救援。 6.司机接到列车调度员已按供电抢修预案处理完毕并准许继续运行的通知后，升弓受电确认网压，撤除防溜措施按规定开车，驶出分相区后报告列车调度员。 7.需下车作业时，司机须得到列车调度员邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布的口头指示后，方可组织进行。乘务组人员下车时，由下车处理人员与司机共同确认时间并签认。 如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。 素材来源：接触网论坛 投稿邮箱：640661525@qq.com本文由《接触网论坛》编辑整理发布，转载请注明来源 阅读是种品味 分享是种美德 广大粉丝请在下方评论区留言，互动交流及点赞！ |
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