| ↑ 点击上方“企业铁路管控智能化”关注我们 第二篇 货物列车编组计划第三章 技术站列车编组计划的编组 第二节 绝对计算法 二、 计算方法 分析编组方案的构成,我们发现,有些方案与其他方案相比是显然不利的，因而不用具体计算出方案值即可将其排除在外。产生显然不利方案的情况有两种: (1)当远程车流与短程车流合并时,额外增加改编作业次数; (2)当远程车流与短程车流合并时,虽改编次数不变,但在t节值较大的支点站改编。 [例2-3-1]已知4个支点站的线路方向共有10 个编组方案,它们的方案特征及对应的列流图如图2-3-4所示。 分析图2-3-4中的10个方案不难发现,方案⑨是显然不利方案,因为与方案⑧相比,N30在A2站徒然增加一次改编作业。另外,方案③与方案④比较,如果t2节>t3节,则方案④是显然不利方案,因为N30t2节 >N30t1节,反之,方案③是显然不利方案。 对全部编组方案都计算出方案值F耗之后,从中选出F耗最小的方案作为经济上最优的方案。但我们的目的是求既经济有利又实际可行的最佳方案,因此还需把最优方案中各站的改编车数与该站的改编能力比较。如果都能满足,则最优方案也就是最佳方案,否则,只要有一个支点站的改编能力小于改编车数,就要进行调整,即找出次优方案来比较,不行还得调整,如此直至所有支点站的改编能力都不小于改编车数为止。  【声明】：高等学校教材《铁路行车组织》由中国铁道出版社出版    联系方式 研发中心：西南交通大学科技园现代工业中心A座211号 营销中心：成都市一品天下大街999号金牛政务中心B座1601号 手机：18080838757、15198169950 电话：028-61286422 网址：http://www.srtmis.cn/ 成都劳杰斯信息技术有限公司 企业铁路管控智能化 长按指纹 > 识别图中二维码 > 添加关注 |
手机版|美路科技旗下网站|铁道职培
( 鲁ICP备18021794号-3|
鲁公网安备37130202372799 )|网站地图
GMT+8, 2026-7-26 06:18 , Processed in 0.127047 second(s), 46 queries .
Powered by Discuz! X3.5
© 2001-2026 Discuz! Team.
