1960年哈密机务段最先使用内燃机车

2026-7-23 07:41| 发布者: 杨乐| 查看: 7087| 评论: 0

摘要: 1960年哈密机务段最先使用内燃机车 1959年12月31日，兰新铁路通车哈密。按照原定计划，在疏勒河设置了最后一个蒸汽机务段以后，有关部门的工程技术人员，参照苏联的经验，结合我国铁路的实际情况，计划在甘肃新疆交 ...

1960年哈密机务段最先使用内燃机车

1959年12月31日，兰新铁路通车哈密。按照原定计划，在疏勒河设置了最后一个蒸汽机务段以后，有关部门的工程技术人员，参照苏联的经验，结合我国铁路的实际情况，计划在甘肃新疆交界地段开始使用内燃机车。

1958年8月，我国铁路的第一座内燃机车检修库就在哈密由建筑工程队开始动工兴建。机车检修库包括大定修库、小定修库、电阻实验库、整备库。围绕这些大型车库还有机电车间、柴油机车间、镀金络车间,电池车间、机械及设备等车间。

在这些车间里，将安装三十八吨重的车轮车床、万能铣床等一百五十多台精密机械。車库內外,还将铺设数十条机务线路。

这个机车库建成后,将担负起今后内燃机机车运用中的检修和大、小定修任务。可年修两百多台内燃机车。施工过程中,为了适应当时的实际,又增加了一些施工项目,以便铺轨通车后,对使用中的蒸汽机车也可以进行检修。

从蒸汽机车逐步向内燃机车发展过渡，是加速铁路技术改造，加强铁路运输的现代化装备，提高运输效能而采取的一项重要措施。特別在新疆戈壁滩上缺水，而地下石油资源丰富的条件下，使用内燃机车，更有重大的意义。至当年的11月底，哈密机务段的土建工程已完成一半以上。

同时为了适应今后内燃机车行驶、修理所必需的技术力量，乌局临时运输管理处在柳园时，就举办了先后两期内燃机车培训班，在1958年的11月初已正式开学，由机务部门的工程师史耀基负责，后来这个培训班的部分学员，还去了当时苏联的塔什干铁道学院学习了一年。（这部分可参见2024年6月18日朱坤老铁路故事《开着火车进新疆》（4））

1960年1月下旬，铁道部拨给了乌鲁木齐铁路局两台内燃机车，车号为101号和102号。一台刚到了哈密，就担任了哈密车站繁忙的调车任务。

这两台定名为NDI 型内燃机车是匈牙利生产的。" N "是汉語拼音字母 Neiran （内燃）的字头，" D "是汉語拼音字母 Dianli（电力）的字头，意思是内燃电力传动机车。内燃电力傅动的机車在我国又是使用的第一种类型，故定名为NDI 型机车。动力部分为由具有六百匹马力的V 型十六缸柴油机；传动部分为主发电机和牵引电动机，以及自动电气控制系统。机车按照设计能力，调车作业时可牵引两千吨的轴重。

由于乌鲁木齐铁路局管内线路大部分是在缺水和无水地区，因此按照规划，乌鲁木齐铁路局将率先使用内燃机车。

但是由于后来中苏关系破裂，经济调整等诸多原因，引进的内燃机车项目中断，我国自力更生建造内燃机车还需要一个过程，哈密机务段还是使用了蒸汽机车。建造内燃机车检修库也下马了。101号和102号内燃机车，由于没有检修设备，无法维修，后来调给北京铁路局。

一直到了1966年，我国开始批量生产东风型内燃机车，兰新铁路选择了最为缺水的柳园铁路地区建设了内燃机务段。

（此文根据历史资料整理）

原文配图：