| 道岔挤岔报警是铁路及城市轨道交通信号系统中的严重故障，通常指道岔在转换过程中因故受阻，超过规定时间（如13秒）仍不能到位，导致道岔表示无法返回，或通常指列车在道岔位置不正确或未完全锁闭时强行通过，导致车轮将尖轨与基本轨挤开，使道岔处于“四开状态”。这不仅会导致道岔失表，还极易引发列车脱轨和倾覆。针对该故障，需从电务（电气与信号控制）和工务（轨道与机械结构）两个专业角度进行原因分析及整治。 一、 电务原因分析及整治措施 1. 原因分析 a.表示电路故障 表示电路中的整流二极管击穿或损坏、表示熔断器烧断、自动开闭器接点接触不良或氧化，导致表示继电器无法正常吸起 。 b.室内继电器及配线问题 室内冷压端子头断裂导致线缆虚接、继电器线圈断线或接点不良（如1DQJ不能自闭、BHJ不励磁等），导致启动或表示电路中断 。 c.转辙机内部电气故障 移位接触器接点接触不良或异常跳起、DBQ（断相保护器）无直流电压输出或输出过低，导致道岔失去表示并触发报警 。 d.外部电气干扰 表示电路混线或外部电源侵入，导致表示继电器无法正确动作。 e.滑床板阻力过大 滑床板缺乏润滑、存在铁锈或雨雪天气后滑床板上存在煤粉沙土硬层，使得滑床板摩擦阻力急剧增大 ，导致道岔操不到位，无表示。 f.杆件折断 道岔的动作杆或表示杆因受力过大或疲劳发生折断，造成机械传动失效 。 2. 整治措施 a.电气参数测试与排查 利用微机监测系统回放道岔动作电流曲线，判断故障范围。使用万用表在分线盘测量电压，若存在110V交流电压则判定为室外开路故障；若无电压则为室内或短路故障 。 b.接点与端子维护 定期使用专业工具检查室内冷压端子（严禁上下左右用力，应采用前后插拔方式），清理自动开闭器接点，调整接点压力，确保接触电阻符合标准≤0.1Ω。 c.元器件更换与校验 对损坏二极管、烧断的熔断器进行更换；对缓放时间不达标或线圈异常的继电器（如1DQJ、BHJ）进行校验或更换 。 d.缺口在线监测 引入道岔缺口在线监测装置，实时监控表示杆缺口变化。当数值偏差大于阈值时进行预警，提前研判并微调缺口，消除隐患 。 e.彻底清洁与专业润滑 定期使用钢刮刀和钢丝刷彻底清除滑床板上的污垢和铁锈至金属裸露，涂抹高性能道岔专用润滑脂，确保润滑脂渗透至摩擦表面，而非仅覆盖表面 。 f.更换失效或不符合规定杆件。 二、 工务原因分析及整治措施 1. 原因分析 a.道岔机械卡阻与异物侵入 尖轨与基本轨之间夹有石块、冰雪等异物 。 b.几何尺寸超限与框架变形 尖轨发生拱曲、侧弯或硬弯，基本轨横移或轨向不良；顶铁顶死（过长）或过短，导致牵引点不密贴、产生抗劲和反弹。 c.线路基础与支撑不良 道床不稳、轨枕空吊下沉或三角坑导致尖轨翘头；道岔尖轨底部的滑床板出现连续空吊（如2块以上），导致转换阻力增大、动作曲线不平顺，影响道岔正常锁闭。 d.尖轨爬行与部件磨损 受温度变化或纵向力影响，尖轨或心轨发生过量爬行，导致锁闭装置磨卡；尖轨跟部特种螺栓磨损、轨距块设置不合理，造成尖轨游离并对挤切销产生横向剪切力 。 2. 整治措施 a.清除异物 仔细检查并清除夹渣异物。 b.恢复框架与几何尺寸 使用道尺、框架尺等全面测量，调整轨距块和尼龙垫板，使轨距、框架尺寸、轨向等符合规定；对尖轨硬弯进行工务弯轨或更换。 c.消除“空吊”与基础捣固 对滑床板进行检查，发现空吊及时进行捣固维修，夯实轨枕下方道砟，确保线路整体均匀支撑；并更换破损失效的大胶垫 。 d.防爬锁定与密贴调整 加强轨道防爬锁定装置（如增加防爬器）抑制尖轨爬行；调整爬行尖轨位移；合理调整锁闭量、密贴力，打磨或调整不符合要求的顶铁 。 e.建立工电联合整治机制 针对道岔结合部病害，每月电务与工务需联合排查。对离缝、轨距、轨向等超标及尖轨翘头等问题实行分级管理，联合下达整改通知并限期销号，确保设备状态稳定 。 三、人为违章与行车组织不当 司机臆测行车，司机在调车作业或发车前未认真确认进路和调车信号，盲目擅自动车；车机联控不到位：司机与车站值班员沟通不彻底，未严格执行“确认信号、呼唤应答”制度，盲目听从错误指令开车；盲目组织行车。 四、典型事例 事例1：自动开闭器接点老化引发的挤岔报警 故障现象：在某车站，21#道岔在由定位向反位搬动过程中发生卡阻，无法转换到位，随后触发了挤岔报警。 原因分析：经维修人员现场排查，发现该道岔的室外外锁闭装置反位锁闭铁不能顶到位置。进一步深度检查发现，故障根源在于转辙机内部的自动开闭器接点存在问题。由于该接点使用频率较高，加速了老化进程，导致接点表面被烧黑、外表不平整，存在电气与机械性能缺陷。这种接触不良直接影响了动作电路的正常导通，使得转辙机输出转换力不足或中断，最终导致道岔无法实现锁闭并触发挤岔报警。 事例2：继电器接点接触不良导致的挤岔报警 故障现象：某车站值班员在操纵道岔时，发现控制台道岔表示灯熄灭，随后挤岔表示灯点亮并伴有电铃报警，道岔无法转换到位。 原因分析：电务维修人员通过来回扳动道岔进行观察试验，发现1DQJ（第一启动继电器）先于BHJ（保护继电器）落下。经进一步拆检排查，确认故障原因是1DQJ的自闭线圈（1-2线圈）发生开路。由于1DQJ无法可靠自闭，导致道岔启动电路在转换中途被意外切断，电机停止工作，道岔停在四开状态，从而引发了挤岔报警。 事例3：某单位强行更换滑床板导致挤脱器动作引发报警 故障现象：某地铁车站综控员接报，LOW机（线路操作工作站）显示站内4号道岔发生挤岔故障报警。 原因分析：经现场排查，故障的直接原因是工务专业在夜间检查时，发现该道岔滑床板断裂。在未联系电务人员配合的情况下，强行进行了更换作业。由于缺乏防护和杆件解除，强行施工产生的巨大外力导致该道岔转辙机的挤脱器被挤（挤脱柱弹起，竖顶杆卡住动接点），从而在电路上产生了挤岔状态并触发报警。 事例4：滑床板吊板与顶铁磨卡导致道岔转换受阻报警 故障现象：某站心轨道岔在一天内（8:50至17:00）连续发生10多次转换不到位现象，频繁触发挤岔报警。 原因分析：经工电联合测试与排查，发现该道岔存在严重的工务基础病害。首先是滑床板“吊板”（悬空）现象严重，导致尖轨受力下沉；其次是顶铁与尖轨底部存在明显的摩擦卡阻痕迹，且道岔安装严重不方正。这些工务线路几何尺寸超限和机械部件磨卡问题，导致道岔转换阻力急剧增大（拉入转换力一度高达2720N），转辙机无法克服阻力完成锁闭，进而引发挤岔报警。 水平有限，仅供参考！ 来源：公众号 |
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