为什么有时要烧钢轨？这是搞破坏吗？

2026-6-16 12:02| 发布者: 从前慢| 查看: 7539| 评论: 0

摘要: 火车是人们熟知的出行方式，无论是高铁还是普速列车时，都需要依靠钢轨运行，因而钢轨所承受的作用力很大，日常也需要经常维护。但大家可能见过一个现象：有些地方的铁路工人要火烧钢轨，这是搞破坏吗？实际上，烧钢 ...

火车是人们熟知的出行方式，无论是高铁还是普速列车时，都需要依靠钢轨运行，因而钢轨所承受的作用力很大，日常也需要经常维护。但大家可能见过一个现象：有些地方的铁路工人要火烧钢轨，这是搞破坏吗？

实际上，烧钢轨作业背后还是有门道的。

钢轨多由钢铁铸成，这种材料虽坚固耐用，但长期暴露于自然环境中，难免受风雨雪霜侵蚀而生锈。锈迹不仅影响外观，还会削弱钢轨的强度，降低其服役寿命。为提升钢轨的耐久性，现代制造工艺在钢轨中加入了锰和碳元素，可以显著增强钢轨硬度，提升耐腐蚀性。即便如此，钢轨依然需要定期维护，以应对各种自然因素带来的考验。

用火灼烧钢轨核心原理是热胀冷缩。简单来说，当温度升高时，物体内部粒子的振动幅度随之增大，导致物体膨胀、体积变大；反之，温度降低会使粒子振动幅度减小，物体则表现出收缩现象。

据研究表明，钢轨温度每升高1摄氏度，1米的钢轨就会延长0.0118毫米。一段500米长的钢轨，在每升高1摄氏度的气温下，就会延长5.9毫米。这种膨胀会导致钢轨的变形，或者影响线路的稳定性，造成列车运行途中突然脱轨的危险。

在钢轨的铺设过程中，在一定的距离内会设置一个轨缝来缓解热胀冷缩的问题，不过，如果气温变化特别大，轨缝也并不能完全解决钢轨热胀冷缩，这时候就需要人工维护。

在冬季，部分地区遭遇极寒天气时，钢轨容易出现严重变形甚至脆裂，同时，严寒天气还给无缝钢轨的铺设与修复带来很大困难。针对这一问题，铁路工人采用了一种简便而有效的方法——在钢轨变形部位倒入液压油，用喷枪点燃，通过火焰产生的热量使钢轨局部升温，从而将受损部分重新熔接，随后用钢钉加以固定，防止再次变形。这一做法既省力又高效，能够有效应对冬季钢轨变形问题。这种做法不但不会烧坏钢轨，反而使得它的承力和稳定性更高一些。

不过烧钢轨主要是国外铁路，尤其是在美国北部和俄罗斯北部等寒冷地区。中国烧钢轨比较罕见，国内大部分地区气候条件没有那么冷，而且基本都是无缝线路。

除了冬季严寒天气，夏季钢轨还面临着白蚁的侵袭。白蚁属于群居性害虫，破坏力极强，常常蛀蚀支撑钢轨的关键部件——枕木。一旦枕木受损，铁路的稳定性便会受到威胁。为防范白蚁对铁路的进一步破坏，铁路工人在夏季会采取特殊措施——将汽油浇洒在钢轨附近的枕木上并点燃，利用火焰烧死藏在枕木下的白蚁。

看到这里有人会问：解决钢轨问题，难道一定要给它升温，不能降温吗？

实际上，每年高温天气来临时，铁路人都会帮助钢轨“避暑”。最简单直接的方法就是物理降温，例如，先使用防胀布将钢轨紧紧包住，再由外向内的给钢轨浇水，利用水的冷却达到降温的目的。或者再直接点，拿一大块冰块放在钢轨上推着走。2022年7月，因连续高温天气，云南昭通彝良县的铁路人，就选择用手推冰块的方式给钢轨降温。

除了物理降温方法外，最根本的还是要保障铁轨自身的质量，应力放散就是一种更有效的措施。

‌钢轨应力放散‌是铁路工务部门为保障无缝线路安全运行而实施的关键维护作业，主要是‌释放钢轨内部因温度变化产生的热应力‌，防止高温季节发生“胀轨跑道”或低温季节出现“断轨”等安全隐患，通过应力放散，将钢轨内部应力‌重置到设计锁定轨温范围内‌，确保线路稳定。

长期与钢轨打交道的铁路人对这些工作都很有经验，曾有一名干了20多年的工务段职工，不论是酷暑还是严寒，从20米开外的地方，就能肉眼分辨出钢轨3、4毫米的偏差。

铁路钢轨维护的这些“土办法”不仅体现了铁路职工对安全的高度责任感，也展现了他们在实际工作中积累的丰富经验和智慧。

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(部分内容来源：基建不倒翁、西交轨道、科普记)

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