 铁路行别是运输组织的基础，主要用于保障行车安全，方便车次编号规则编制。熟悉铁路的人基本都知道上行列车使用偶数车次，下行列车使用奇数车次，旅客可以很快根据车次判别运行方向。但铁路现场在没有看到车次的情况下，如何快速分辨铁路上下行呢？   基本概念  列车的运行方向主要有上行线、下行线、单线三种，铁路上下行是确定铁路设备和列车车次编号和命名的基本原则，列车运行原则上是以开往北京方向为上行，远离北京方向反之为下行，支线向干线开行是上行，干线向支线开行是下行。跨线列车在方向变更时自动调整车次（折角车次），维持运行秩序。 除了车次以外，接触网支柱、信号机、轨道电路等设备编号也与上下行绑定，下面我们来看看铁路现场职工有哪些判别上下行的技巧。 防护栅栏作业门 什么？防护栅栏的作业门也能区分上下行吗？还真是！铁路防护栅栏是用于铁路两侧及边界隔离防护的金属围栏，围栏每隔一段会有设置一个防护门。  根据防护栅栏作业门上印刷的“上行”“下行”标识来区分方向，标注“下行”的作业门，进入后即为下行线侧；标注“上行”的作业门，则对应上行线侧。 顺便提一句，根据《铁路安全管理条例》规定，攀爬、损毁或进入铁路防护栅栏封闭区域属于违法行为，千万别干。  CPⅢ桩  CPⅢ又称基桩控制网或轨道控制网，是为高速铁路无砟轨道铺设及运营维护提供平面及高程基准的三维控制网。无砟轨道客运专线铁路工程测量平面控制网按分级布网的原则分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级为基桩控制网（CPⅢ），主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。  CPⅢ控制网一般在线下工程施工完成后施测，沿线路呈带状分布，点间距在桥上约为60米，在路基上约为100多米。也就是在铁路桥上每60米左右在下、上行两侧的防撞墙上各设一个点，路基也在下、上行两侧的电气化杆基座上每100多米各设一个点。  CPⅢ网控制桩编号末尾两位数奇数为“下行”，偶数为“上行”，这样就方便在区间正线作业的现场职工很快分辨上下行。顺便科普一下CPⅢ桩的编号规则，例如：编号“0356301”，其中“0356”代表里程K356，“3”指代CPⅢ控制点，“01”则表示该公里范围内的第1号桩。 接触物杆号 接触网是为机车提供电能的输电线路，在每个接触网的支柱上都有一块长方形的号码牌，上面的数字代表着两个车站之间支柱的数量。  每根接触网支柱顺线路两侧及田野侧均应安装反光号码牌；每个区间、车站、隧道均应分别单独编号，上行为偶数，下行为奇数，编号方向与线路公里标方向一致。经验丰富的接触网工还可以根据支柱的号码牌估算出线路的公里标和支柱的位置，出现故障时可以快速进行处置。 信号机名称 出站信号机编号中，下行方向以X表示，上行方向以S表示，后缀股道号（正线用罗马数字，侧线用阿拉伯数字）。在正线时，通常罗马数字为偶数（如Ⅱ、Ⅳ）代表上行，奇数（如Ⅰ、Ⅲ）代表下行。例如，SⅡ、XⅡ出站信号机所对应的线路为上行线；SⅠ、XⅠ出站信号机所对应的线路为下行线。但是，有些车站的站场股道编号规则有特例，并不一定是奇数代表下行、偶数代表上行。  进站信号机编号中，S进站、XN进站信号机所在线路为上行线，X进站、SN进站信号机所在线路为下行线。 区间信号机编号由公里数+百米段数构成，上行方向编号使用偶数（如2、4、6…），下行方向编号使用奇数（如1、3、5…）例如：自动闭塞区段中，K100+350m处的上行通过信号机编号为1004，下行则为1003。K868+774编号8687（868+7.74取整为7）。 区间轨道电路设备 区间的轨道电路通常按闭塞分区顺序编号，编号为偶数的区段（如0518CG）位于上行线，编号为奇数的区段（如0489AG）则位于下行线。部分轨道电路编号会以“TC”或“G”作为前缀，并可后缀车站代号（如TC32E）。   轨道电路的载频频率也可以区分线路方向，UM71无绝缘轨道电路的载频为2000Hz或2600Hz时，对应上行线；载频为1700Hz或2300Hz时，对应下行线。   ZPW-2000A轨道电路上行载频2000-1（2001.4Hz）、2000-2（1998.7Hz）、2600-1（2601.4Hz）、2600-2（2598.7Hz），下行载频1700-1（1701.4Hz）、1700-2（1698.7Hz）、2300-1（2301.4Hz）、2300-2（2298.7Hz）。 隧道标识 铁路隧道标识是铁路线路标志的一种，用于明确标识隧道的位置及相关信息。根据隧道边墙标识也可以判定线路方向，标有“里程标”的一侧为下行线，标有“洞身标”的一侧则为上行线。 看完了这些知识，原来铁路现场有这么多地方都能体现铁路行别，你还知道哪些地方可以看出来铁路行别吗？欢迎在下方留言！ 学习业务知识了解铁路资讯请关注铁道知识局 (部分内容来源：开远工务段、中国铁路、电务信号小栈) |
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