 大家都知道，复线铁路有两条线，中国早期铁路大多由英国工程师设计建造，直接沿用了英国的左侧行车标准，因此正常向前方运行是在左侧。那么，能不能走右侧那条线向前方运行呢？这里有什么限制吗？  基本概念 铁路技规规定：在双线区间，列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。  这也就是说，正常情况下列车是按左侧行车，如果要换成右侧行车，涉及到信号系统的“改方”概念。 “改方”指通过人工操作变更闭塞区间运行方向。在铁路双线自动闭塞区段，改变运行方向的电路（简称方向电路）是两站间建立闭塞关系的基础。当区间因故无法正向行车时，方向电路用于保障双向运行，是必不可少的设计之一。 方向电路种类 根据CTCS等级的不同，区间自动闭塞设备可分为两大类：一类用于普速铁路，采用继电发码方式的ZPW-2000A轨道电路，对应继电逻辑控制方向电路；另一类用于高速铁路，采用通信发码方式的ZPW-2000A轨道电路，对应通信逻辑控制方向电路。 （1）继电逻辑控制方向电路 普速铁路线路多采用继电逻辑控制方向电路。根据铁基〔1987〕507号文，原铁道部基建总局与鉴定委员会于1986年分别以基电〔1986〕198号文和铁鉴〔1986〕629号文批复了自动闭塞方向电路的标准设计，并据此编制了《自动闭塞四线制方向电路图册》（电号0041试用标准图），这也就是电务人常说的“四线制方向电路图”。四线制方向电路设有ZBF和ZBFF定型组合，通过正常办理与辅助办理两种方式，即可实现区间运行方向的改变。 （2）通信逻辑控制方向电路 随着我国列车控制系统的发展，列控中心（TCC）作为核心控制设备得到广泛应用。为充分发挥TCC功能并减少站间传输电缆的投资（信息传输由电缆改为光缆），规定区间方向控制以及站内、区间轨道区段的发码方向控制均由TCC实现。  列控中心系统原理 《列控中心技术条件》（TB/T 3439-2016）针对通信发码逻辑的改方电路提出了相应技术要求，涵盖区间方向控制和轨道电路发码方向控制等内容。具体实现上，每个区间口设置方向继电器FJ、正改方继电器ZGFJ、反改方继电器FGFJ，每个区段设置方向切换继电器FQJ。列控中心TCC通过对上述电路进行条件采集与驱动，在满足相应条件时即可完成区间运行方向的改变。 改方电路原理 下面以高铁线路（含C3和部分C2系统）为例说明改方电路原理。 铁路正线每个区间口设置的正改方继电器ZGFJ、反改方继电器FGFJ，由列控中心TCC直接驱动控制，区间方向继电器FJ由ZGFJ和FGFJ驱动。车站按X、XN、S、SN四个线路方向分别设置对应的方向继电器，即X-FJ、XN-FJ、S-FJ和SN-FJ。区间FJ通过继电器可控制发码方向切换继电器FQJ的吸起或落下。每个设备集中区包含n个轨道区段，两个集中区共同组成一个完整区间。集中区内每个轨道区段均设有FQJ，用于控制该区段ZPW-2000A-T轨道电路发送与接收设备的接入方向，从而实现对发码方向的控制。  列控中心TCC通过获取FJ的状态以及各区段FQJ的串联信息，判断改方电路的动作状态。 以下图为例探讨改方操作流程，其中中继1为甲站的归属站，中继2为乙站的归属站。正常改方时，甲站为原发车车站，乙站为原接车车站，区间处于空闲状态。  ①乙站联锁办理发车进路后，联锁设备向乙站列控中心发送发车请求信息和发车锁闭状态信息。 ②乙站列控中心收到乙站联锁的区间方向控制命令后，判断正常改方的检查条件：a.站间空闲（含无配线车站站内区段）且所管辖的无配线站没有办理接发车进路；b.管辖的中继站2与乙通信正常；c.甲站管辖范围内没有办理发车进路。 ③乙站列控中心向甲站列控中心发送请求改变运行方向信息，要求甲站先改为接车方向，同时控制管辖范围内区间轨道电路编码为JC码。 ④甲站接收到来自乙占的正常改方请求命令后，再次进行正常改方的条件检查：a.站间空闲（含无配线车站站内区段）且所管辖的无配线站没有办理接发车进路；b.管辖的中继站1与甲站通信正常；c.检查甲站的SN口无发车进路锁闭。 ⑤甲站列控中心启动甲站方向电路动作，同时通知其管辖的中继站1开始控制相应的方向电路动作。 ⑥甲站列控中心确认甲站方向继电器以及所管辖的中继站方向继电器动作到位，即FJ落下、FQJ吸起，甲站SN口及管辖中继站改为接车方向，并向乙站列控中心发送允许改变运行方向命令。 ⑦乙站列控中心收到甲站的允许改变运行方向命令后，乙站列控中心则向所管辖的中继站1发送改方命令，并同时驱动乙站相应方向口的方向继电器。 ⑧乙站列控确认乙站方向继电器及所管辖的中继站2方向继电器动作到位，即FJ落下、FQJ吸起，乙站X口及管辖中继站2改为发车方向。 ⑨此时改方完成，乙站向联锁发送X口为发车方向，允许开放发车进路。 改方办理流程 正向发车口由接车改发车的正常办理流程：顺序按下发车进路的始端信号按钮和终端信号按钮，通过办理发车进路自动改变方向。 反向发车口由接车改发车的正常办理流程：先按下“允许改方”按钮（非自复式按钮），输入口令，点击确认按钮后，再顺序按下反向发车进路的始端信号按钮和终端信号按钮，办理反向发车进路。反方向行车结束后人工抬起“允许改方”按钮。 办理辅助改方流程： ①双方车站操作人员确认区间空闲，经协商后先按规定手续登记。双方车站操作人员按下“总辅助”按钮，输入口令，点击确认按钮，使其变为按下状态。  ②此后拟改为发车站的车站按下“发车辅助”按钮，输入口令，点击确认按钮。 ③拟改为接车站的车站按下“接车辅助”按钮，输入口令，点击确认按钮。  ④在拟改为接车站的“接车辅助”和拟改为发车站的“发车辅助”按钮均处于按下状态时，若条件具备则完成双方运行方向的改变。 ⑤此后，双方站应及时点击已按下的“总辅助”按钮，输入口令，点击确认按钮，“总辅助”按钮抬起，完成本次辅助改方作业。 学习业务知识了解铁路资讯请关注铁道知识局 (部分来源:信息记录材料,电务知识小课堂,捡瓶子的小灰灰) 戳阅读原文，了解更多知识和资讯！ |
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