| 列车牵引计算(calculation of railway train traction)是铁路列车运行参数及相关问题的重要依据，用以解算列车质量、运行速度、运行时间、制动以及能源消耗等有关问题。列车牵引计算不仅是运输组织的依据，也是机车运用、动力选择、铁路选线、铁路设计、经济评估以及信号机布置等基础，是铁路重要的专业基础学科之一。 在高速铁路系统中，牵引计算主要包括列车运行速度和时间的计算、闭塞分区的划分以及列车追踪间隔时间的计算内容。 01 计算模型 列车运行距离和运行时分计算采用如下公式： 公式（1）和（2）中的单位合力c要考虑列车运行阻力、坡道、曲线等阻力，列车运行阻力按照各种列车运行阻力的公式进行计算，坡道和曲线阻力按现行《牵规》规定进行计算。 列车牵引计算要充分结合动车组车载生成的制动控车模式曲线进行计算。 02 计算追踪间隔原则 列车追踪间隔时间的定义 列车追踪间隔时间是指同种列车、同种速度和同种运行方式下的列车追踪间隔时间。列车追踪间隔时间包含列车在区间追踪间隔时间、在车站的发车间隔时间、到达间隔时间及列车通过车站的追踪间隔时间四部分，需要对各部分逐点计算并取其最大值。 列车追踪间隔时间的计算方法 区间的追踪间隔时间 在车站的发车间隔时间 在车站的到达间隔时间 通过车站的追踪间隔时间 在高铁线路上，列车通过车站按自动通过考虑，其列车通过车站的追踪间隔时间的计算办法同区间追踪间隔一样。 03 闭塞分区划分原则 闭塞分区长度原则上按照不少于2000m进行设计，满足350km/h速度、3分钟列车追踪运行的要求。 闭塞分区配置要考虑电气化分相绝缘器的位置，以防止列车停车再运行时无法越过无电区域。 |
手机版|美路科技旗下网站|铁道职培
( 鲁ICP备18021794号-3|
鲁公网安备37130202372799 )
GMT+8, 2026-4-26 16:00 , Processed in 0.135246 second(s), 42 queries .
Powered by Discuz! X3.5
© 2001-2026 Discuz! Team.
