| 经常坐火车出行的小伙伴会发现钢轨上方、线路两侧有各种各样的电线它们和钢轨一起同步伸向远方 那么，它们都有啥作用 今天 小编带大家来了解 接 触 线 接触线位于钢轨上方 火车头顶部的受电弓 通过接触线 获取安全可靠的电能 保障列车运行  接触线和受电弓一直保持接触 不仅导电性要好，还得耐磨 所以材质一般采用铜镁合金  新换的接触线呈亮橙色 由于长时间裸露在外 空气氧化、粉尘附着 一般看到的接触线是黑色  承 力 索 在接触线正上方是承力索 通过中间的吊弦 将接触线稳稳地吊在空中 提高接触线的平顺性和稳定性  除了承载接触线重量 承力索还可以和接触线并联供电 降低接触网阻抗，减小损耗  进线和馈线 在铁路线两侧 每隔50公里左右 会有一座牵引变电所  地方电网110千伏或330千伏电压 通过所里的变压器 降为供列车使用的27.5千伏电压  连接地方电网的电线叫进线 连接触网的电线叫馈线 回流线 回流线（常称NF线） 是沿接触网平行架设、与钢轨经吸上线并联 将机车回流导回牵引变电所的导线 电流方向与接触网相反 抵消电磁干扰、降低钢轨电位与杂散电流腐蚀 构成完整供电回路 （变电所→馈线→接触网→机车→钢轨/吸上线→回流线→变电所）  避雷线=架空地线（简称地线） 是架在接触网支柱/门架最顶端的裸线 专门引雷、泄放雷电流 早期叫避雷线 铁路与电力规范多称架空地线 与回流线是完全不同的系统 吸上线  吸上线是连接钢轨（或扼流变中性点） 与回流线的专用电缆/导线 作用是把钢轨中的牵引回流“吸上”到回流线 减少大地杂散电流与电磁干扰 是DN/BT供电系统的关键回路节点 （机车→钢轨→吸上线→回流线→变电所） 轨道电路区段严禁直接连钢轨 必须接扼流变中点 避免干扰信号 贯通线和自闭线 除了钢轨上方的接触网 铁路外侧还有为车站和信号机 供电的电力线路 分为贯通线和自闭线 两个一主一备 确保供电持续不断 |
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