 很多朋友经常会在铁路沿线看到“一度停车”的牌子，不禁会想——这个牌子是干什么用的？实际上，这牌子不是摆设，而是避免事故的一道关键防线，今天咱们就来了解一下“一度停车”。  一度停车的含义 “一度停车”是日本铁路用语，这是中国从日文直接照搬过来的。在日语中，“一度”除了表示“一次”或“一回”外，还可以表示“一旦”，例如，“一旦开始就停不下来”可以翻译为“一度始めたら止まらない”，所以偶尔有些地方还立着“一旦停车”的牌子。一度停车是铁路上的安全规定，是指机车车辆运行至指定位置时必须停车确认道岔方向、进路安全及信号状态后方可继续行驶。它的意思是，火车开到某些特定地点时，必须先完全停下来，司机需要确认前方线路安全，然后才能重新启动车辆继续行驶，它的主要目的是通过强制停车和验证来降低行车风险。  这个规定就像我们平时开车到没有红绿灯的路口，也需要先停下看清楚再走。 为什么设置一度停车 现如今，我国铁路技术发展迅速，机车牵引质量普遍增加，在进出某些特殊区域（比如机车转盘、尽头线）、经过关键的道岔、施工慢性等地段，都可能需要一度停车。一度停车是为防止列车在一次制动停车时冒进信号，需在距信号机一定距离先停车，充分缓解后，列车二次起动，缓慢行进，对位后再次制动。  铁路专用线往往设备条件和环境比较复杂，在机车车辆开进去之前，无论有没有人指挥，火车都必须先完全停下。司机和调车人员需要确认线路畅通和道岔位置正确。同样，在无人看守的铁路道口，行人、机动车突然闯入的风险也始终存在。这种情况下，单纯依靠固定的防护设备是不够的。一度停车相当于一个司机主动确认的步骤，在通过高风险地点前，强制停车、仔细观察，给安全上一道保险。  同样，一度停车也是调车作业中关系安全的重要手段。铁路调车作业需要现场的调车长和连结员按照标准化作业，注意随时可能出现的险情。 对一度停车易混淆的问题 在实际铁路生产环节中，很多工作人员对一度停车理解不够全面。调车组和机车乘务人员对“一度停车”的理解可能并不统一，主要存在三种不同的认识：第一种认为一度停车是在遇到异常情况时的减速停车过程；第二种认为不论是否有异常，都必须在指定地点按规定完全停车；第三种认为一度停车是以不超过5km/h的速度缓行通过指定地点，随时准备停车。  对“一度停车”的不同理解，可能会导致不同人员在面临同一情况时采取不同操作，进而引发不同安全后果。以通过无人看守道口为例，持第一种理解的人，可能采取减速瞭望后通过的方式，慢慢通过道口。持第二种理解的人，会选择在道口前完全停车再重新启动通过，但有时停车了反而会让道口的汽车或行人误判，认为火车已经停了，此时可以抢过去。持第三种理解的人，是以低于5km/h速度缓慢通过道口，火车低速运行更容易被道口行人忽视，从而引发事故。实际工作中，每年都会发生无人道口的冲突事故。  之所以会出现这种不同理解，主要是因为实际作业中，工作人员可能会图省事，用“减速并加强瞭望”来代替“一度停车”的硬性规定。由于多数情况下并未发生事故，这种省事操作逐渐被默许，形成了一种依赖侥幸心理的习惯性违章。久而久之，大家对“一度停车”的标准就变得模糊不清，理解也出现了分化。同时，“随时准备一度停车”这类说法也经常出现，无形中强化了铁路职工“有异常情况才需要停”的思维定式，进一步削弱了一度停车的严肃性。  很多国铁和企业车站《站细》对“一度停车”的规定标准也不统一，部分细则甚至缺乏明确的操作界定。例如，在机车车辆进入段管线或装卸线前，有的车站要求在道岔前100m执行“一度停车”，有的则规定在50m处停车。企业内部线路普遍具有线路短、站场紧凑的特点，在道岔前50m或100m的位置往往不具备足够的瞭望条件。实际作业中，机车车辆通常需要行驶至距离目标位置很近的地方（有时仅剩20m左右），才能清晰观察和确认安全。此时列车速度已降至很低，作业人员容易产生“车速已慢、无需再停”的惯性思维，从而省略了停车确认环节。  在此，我们必须重新认识一度停车，它包括4个动作：减速、停车、检查确认、二次起动。 2011年2月25日下午1点30分，在天津市武清区朱庄路段一处无人值守铁路道口，一列空驶货运列车与大货车侧面相撞，导致列车车头和5节车厢脱轨，大货车侧翻至路边沟内。事故造成津蓟铁路中断11小时，经近百名工人连夜抢修后恢复通行，脱轨列车载有8000升燃油并发生泄漏。恢复通行后，经检测，发现另有近百米铁轨需要矫正或更换枕木，事发路段列车限速由80km/h下降至不超过45km/h，且需鸣笛警示。  |
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