从结构到原理，CRH380A受电弓详解

2026-3-3 21:07| 发布者: 炸鸡| 查看: 6854| 评论: 0

摘要: 当CRH380A型动车组以350公里的时速飞驰在轨道上时，车顶那根纤细却关键的“弓臂”，正默默完成着一项至关重要的任务—稳定取电。它就是受电弓，动车组牵引供电系统的第一站。很多人以为受电弓只是“接一下电”，其实 ...

当CRH380A型动车组以350公里的时速飞驰在轨道上时，车顶那根纤细却关键的“弓臂”，正默默完成着一项至关重要的任务—稳定取电。它就是受电弓，动车组牵引供电系统的第一站。很多人以为受电弓只是“接一下电”，其实从结构设计到升降控制，从气动驱动到故障自动降弓，它承载着极高的工程复杂性。

受电弓位于动车组车顶，主要负责从接触网获取电能，并将其传输至主电路系统，为列车牵引提供动力。本文将从受电弓的结构组成、工作原理进行系统分析，以揭示其在动车组供电系统中的关键作用。

   受电弓高压系统原理

   当动车组受电弓升弓后，25kV/50Hz单相交流电源由受电弓引入动车组，然后经过故障隔离开关接入到高压设备箱，并旁路连接了保护接地开关EGS。高压设备箱内有设置避雷器、真空断路器VCB、电缆接头。从高压设备箱出来的高压电源连接到牵引变压器的原边绕组。经原边绕组降压后通过其次边绕组连接牵引变流器，通过牵引变流器的整流、滤波和逆变环节最终将能量传递给三相异步电机，进而驱动列车前进。

受电弓结构

时速350公里CRH380A型动车组使用的受电弓型号为TSG19A，弓头长1950mm，滑板长1576mm，质量（不包括绝缘子和阀板）为117kg，其结构如下图：

受电弓主要由上臂、下臂、弓装配、升弓气囊、碳滑板、阻尼器、下导杆、支撑绝缘子、紧急降弓装置等部件组成。

1、阻尼器

阻尼器一端固定在底架上，另一端则固定在升弓机构的升弓装置（下臂）中。阻尼器可吸收由车辆运动和接触网引起的受电弓振动。在受电弓损坏的情况下，受电弓被迅速降下，并由液压阻尼器控制在最低工作高度。

   2、升弓机构

升弓装置包括气动操作的气囊驱动装置和空气升弓装置。任何时候只要压缩空气通入气囊驱动装置，升弓装置就会运动，向上转动下臂。由此，上臂向上移动，直至弓头接触到接触网线。

3、弓装配

在降下位置，受电弓靠在3个橡胶减振器上，弓头则置于弓装配上。受电弓的整个结构。弓头被弓装配保持就位。弓装配形状的设计可确保弓头在降下位置时不会发生任何损坏。

   4、弓头

弓头包括：托架构架\横向弹簧\弓角\碳滑板\气动软管连接（ADD）\它设计用于承受横向和纵向冲击。此外还可保持对接触网线的恒定接触压力。

   受电弓气路原理

正常升降弓

当受电弓的电磁阀得电时，压缩空气经过节流阀一路向气囊（17）充气，同时一路向受电弓的集电头上的滑板（21）气腔内充气；当气囊内气压达到一定压力时，受电弓开始升弓，与接触网接触集取电流。当电磁阀失电时，气囊中的压缩空气压力迅速减小，压缩气体由电磁阀口排向大气，受电弓靠自重落弓。

    紧急情况（ADD自动降弓）

   ADD自动降弓系统作用是，当受电弓系统发生故障时，受电弓可以迅速有效的降下，避免受电弓与接触网之间的进一步破坏。ADD自动降弓系统主要由快排阀、带气道的滑板、压力开关及相应的管路组成。快排阀安装在受电弓底架上，进气口与通向气囊的气路连通，出气口与通向滑板和压力开关的气路连通，排气口与大气连通。

受电弓正常升弓时，快排阀进气口的压力等于出气口的压力，进气口、出气口的压力差为零，压力开关的常开触电闭合。当受电弓滑板破裂时，滑板气路泄漏，快排阀出气口的压力下降，进气口的压力不变，进、出口形成压力差。当出气口压力下降到压力开关的断开设定值，压力开关常开触电由闭合状态跳转为断开状态。既有快排阀排气口打开，滑板和气囊的压缩空气通过快排阀排气口直接排向大气，受电弓迅速自动的降下。

空气气囊中的压缩空气迅速释放，受电弓靠其自重在阻尼装置的辅助下，按规定的时间，平稳地落在止档上，完成整个降弓动作。