内容导读：国产制动机CAB分为两种型号，一个为CAB-A一个为CAB-B，两种制动机已经大范围投入复兴型机车的使用，虽然从外观上看一样，但是内部电磁阀，机械阀布局并不相同，今天我们来了解下中车株机DK-2制动机的衍生升级版：CAB-B制动机的气路原理。  课件内容主要出自书籍知识 01 主要功能 根据制动控制器的指令，实现对均衡风缸的压力控制，并输出列车管压力。主要功能如下： （1）均衡风缸、总风、列车管等压力采集与测试； （2）列车管充风流量的监测； （3）提供并控制均衡风缸压力； （4）响应均衡风缸压力实现对列车管压力控制； （5）执行列车管的紧急排风； （6）控制列车管补风/不补风作用； （7）列车管阶段缓解/一次缓解的控制； （8）系统失电时执行惩罚制动。 列车管控制模块失电时应产生常用制动，列车管减压量应超过常用全制动。  02 模块组成 模块气阀组件由中继阀、切换阀、遮断阀、紧急排风阀、电磁阀、传感器等主要部件组成。其中中继阀用于控制列车管压力。切换阀用于均衡冗余控制的投入和失电时均衡风缸排风。 遮断阀设有前遮断阀（总风）和后遮断阀（列车管），前遮断阀（总风）用于不补风模式下和紧急制动时切断列车管供风，后遮断阀（列车管）用于补机状态下隔离中继阀，切断列车管和中继阀之间的气路。 紧急排风阀用于紧急制动时排列车管的风。电磁阀用于控制相关气路的通断。传感器用于检测相关气路压力。 03 控制逻辑 自动制动时，系统接收制动指令后，通过列车管控制模块中的均衡EP控制均衡风缸压力，再经由BPCM模块的中继阀对列车管压力进行精确控制。 BCCM、IBCM与PBTV模块通过压力传感器、内部CAN网络及气路响应机制，实时感知列车管压力变化，并协同控制制动缸预控压力的输出。正常状态下，切换阀269选择输出由BCCM模块生成的预控压力；若该模块失效，则切换为由PBTV模块提供的容积室压力。该压力与单独控制模块中的作用阀105输出进行比较，通过双向阀107选择较大的压力值，作为常用制动的预控压力输入至作用阀102。 在紧急情况下，若列车管压力低于设定阈值，PBTV模块将输出紧急增压预控压力至作用阀102，经BCCM模块的作用阀102进行流量放大后，最终输出对应的制动缸压力。 系统具备多重冗余机制：
与DK2制动机对比 下图为DK2制动机的列车/均衡控制模块,其列车/均衡控制模块的主要功能是控制均衡风缸和列车管的压力。列车/均衡控制模块由中继阀、紧急阀、遮断阀、流量计、转换阀、调压阀、电空阀、传感器、塞门及气路板等部件组成，该模块中还包含两个小模块即电空阀集成模块和均衡控制模块。 从控制逻辑来看，DK2与CAB-B有类似师兄弟的感觉，主要还是通过遮断阀来控制气路的开断，通过104中继阀来实现列车管的充排风，但是CAB-B制动机更加简统化，通过增加缩孔，可以测算出充风流量，模块增加智能节点，实行网络通信更加智能化。 感谢铁道出版社提供的《CAB-B制动控制系统》相关资料的启发，在借鉴其精华的基础上，结合教学理解进行了再创作与深化。 完 |
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