 断轨全称是钢轨折断，它是指轨道交通中钢轨出现全截面断裂、轨头或轨底裂纹贯通、特定尺寸掉块等结构失效现象，直接威胁行车安全。电气化铁路实际工作中，断轨往往以红光带形式表现。今天一起来学习红光带故障中——断轨的应急处置。 1 应急汇报 工务段、基础设施或综合维修段调度接到红光带故障信息后，立即启动处置预案。 1.立即通知车间（如果红光带故障发生在区间，有可能涉及相邻两个车间设备管辖结合部时，必须通知相邻两个车间共同出巡），并报告值班领导。  2.段调度应与铁路局工务部调度保持信息畅通，段调度及时将故障概况、处理情况、初步原因等书面上报工务部调度。 3.现场确认为断轨故障时，段调度应在第一时间向段领导及有关科室负责人汇报，并向工务部调度汇报，工务部调度接通知后，向值班领导（影响正线时同时向主要领导和相关科室）汇报。 2 故障响应 1.车间接到红光带故障信息后，立即通知工区迅速组织人员赶赴现场处置。 2.工区值班人员接到故障信息后应按照以下程序做好准备。  （1）迅速派一名驻站联络员，携带对讲机、电话机到车站信号楼掌握有关信息，做好信息沟通、传递，了解列车运行信息，及时向现场通报列车运行情况。 （2）立即组织人员（不少于4人）带上检查，防护，处理工具（照明设备、扳手、短轨头，回流线等）及对讲机等通信工具（如红光带发生在区间应同时携带曦包夹板）按照影响故障的区段图赶赴现场进行检查。 （3）指派专人负责，迅速组织好足够的抢修队伍，准备好工机具、材料备品、信号、防护备品、量具、通信工具以及所需要的照明设备，做好出发抢险准备。 （4）车间立即通知本车间应急抢修点，做好随时出发的准备。 3 故障处置 （1）现场负责人应根据“先防护、后处理“和“先开通、后加固”的原则果断、正确、快速组织抢修。视故障具体情况，并通知驻站联络员，在车站做好故障处置的登、销记工作，并通过驻站联络员将断轨故障情况汇报段调度。在处理过程中，要随时保持现场防护员、驻站联络员、段调度间的信息畅通。 （2）断轨发生后应按紧急处理、临时处理及永久处理三种方式组织抢修。  一是紧急处理。断缝小于50mm时，应进行紧急处理（高速铁路断缝值不大于30mm）。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器或快速夹具加固，拧紧断缝前后各50m范围内扣件，并派人看守，按《普速铁路工务安全规则》的规定，限速不超过15km/h放行列车（高速铁路不超过45km/h）。如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，可适当提高行车速度。 二是临时处理。无缝线路发生断轨，钢轨折损严重或断缝大于50mm（高速铁路断缝值超过30mm），以及进行紧急处理后不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入不短于6m同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。 临时处理或紧急处理时，应先在断缝部位两侧轨头非工作边上做出标记，标记间的距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧断缝值，做好记录。 三是永久处理。对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨焊复，恢复无缝线路轨道结构。 采用移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。在线路上焊接时，气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。 （3）电气化区段发生断轨时，严格按照规定，在相关配合单位配合下组织断轨处置工作。 |
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