 平时只见到火车在轨道上跑，实际上火车跑起来也很有“诀窍”，不掌握“诀窍”开车就会有安全风险。今天咱们就来科普一个铁路人的常规操作——简略试验，一起来看看吧~ 什么是列车简略试验 为检查车辆制动机的技术状态，确认列车制动系统的功能作用，以确保列车的运行安全，《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（TG/01—2014）规定普速列车在不同的运用场景下需按规定进行自动制动机试验，根据试验内容和项目的不同，列车制动试验分为简略试验、全部试验和持续一定时间的全部试验3种。 全部试验重点是在列车发车和中转作业过程中，对制动系统进行全方位的功能检测，验证车辆制动装置的制动和缓解性能，检查制动缸活塞行程，保证列车制动性能正常。持续一定时间的全面试验是针对运行在长大坡道区段的列车，重点检查保压制动的可靠性，防止列车制动力下降，确保行车安全。  简略试验侧重于在列车进行摘挂、换端等技术作业后对列车制动作用进行确认。一般在列车发车前或调车作业动车前，司机与地面作业人员共同确认全列自动制动机状态，确保机车能够对所挂车辆采取有效制动。简略试验一般需要有这种对话：“xx次尾部通风状态良好”、“尾部通风状态良好，xx次司机明白“。 列车简略试验的作用 众所周知，列车制动性能的可靠性是影响行车安全的关键因素之一。由于列车管是整列空气制动指令传输的通道，在进行制动试验时，必须检测列车管的压力泄漏情况和管路贯通性，并验证各节车辆的制动性能是否正常，以便及时发现并排除潜在故障。因此，简略试验实际上是对列车制动机试验的简化，它主要通过简化程序来检查全列车制动主管是否贯通，确认各车辆制动、缓解状态。  在以前的铁路工作中是有运转车长岗位的，运转车长负责在列车发车前检查车辆状态、核对风压，并向司机发出发车信号。在列车运行过程中，运转车长需与车站值班员、邻线列车进行信号联控（对号志）。运转车长还可以操控“车长阀”，可在列车失控、信号异常等紧急情况下拉阀停车，防止重大事故。  列尾装置 随着列尾装置的推广，货物列车逐步取消运转车长，2014年10月起，全国普速旅客列车全面启用“客车列尾装置”，运转车长正式退出历史舞台，仅青藏铁路格尔木至拉萨段因特殊需求仍保留。铁路客货列车取消运转车长，货运列车也取消守车，因而简略试验还包括了一项重要作用——那就是列车完整性检查，以避免车辆遗留在区间内。 列车简略试验的相关要求 《技规》规定了普速客、货列车自动制动机应按规定进行列车简略试验的10种场景，包括机车摘挂、列车始发和有调中转、更换机车乘务组、改变操纵机车或换端，以及列车软管分离和长时间停留等场景。 但是，《技规》中没有明确规定列车简略试验的作业方法，而在《铁路货车运用维修规程》、《铁路客车运用维修规程》以及《铁路机车操作规则》等机车车辆运用管理规章中均根据各自的运用特点提出了具体的作业方法。  《铁路客车运用维修规程》中写到，列车制动管达到定压后，机车制动阀减压100kPa，压1min，列车管漏泄不大于20kPa。确认最后1辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作用良好。《铁路货车运用维修规程》中指出，在列车最后1辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后，通知机车乘务员减压100kPa，尾部检车员确认最后1辆车制动缸活塞发生制动作用后，向机车乘务员显示缓解信号并确认最后1辆车制动缸活塞发生缓解作用。《铁路机车操作规则》中提到，制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后1辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。 这么多规定？有点乱。尽管不同运用部门对简略试验作业流程的具体表述存在细微差异，但核心要求是统一的。大致梳理一下，简略试验作业过程中需先执行列车缓解操作，随后进行制动测试，并完成相关检查项目。主要内容包括： ①列车缓解至定压后，实施常用制动，减压100kPa。 ②保压1min，检查制动主管漏泄，不得超过20kPa/min。 ③检查确认列车最后1辆车的制动和缓解作用。 《铁路机车操作规则》还规定停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验（制动试验），以此作为对列车制动能力的再次确认。《技规》的条文说明中还特别说明，在下坡道区间做简略试验时一定要确认列车制动主管风压漏泄程度、贯通状态和制动作用是否良好，以防列车在缓解时下滑。 简略试验的规定虽然看着有点多，但做好简略试验却是安全行车的前提，一定要不折不扣落实规章，否则就可能引发事故。2009年11月，某局机务段机车牵引46614次货车在某车站担当第5号调车作业计划，作业至某厂专用线牵引38辆经6道回站内4道牵出线停车时，全列接管后由于折角塞门关闭，未全部贯通，司机在进行制动机简略试验排风仅为9s的情况下未及时发现，牵出后发现超速的情况下，连续追加减压7次并使用紧急制动，在列车速度不降反升的情况下又缓解紧急制动，再次实施紧急制动力不足，导致机车冲出牵出线土挡机车及车辆脱线，构成铁路一般交通B类事故。 “敬畏生命，敬畏职责，敬畏规章”是电影《中国机长》片尾的台词，但对于铁路工作来说也一样，要求铁路工作者时刻牢记遵规守纪，严于律己。 |
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