 总听人说起钢轨的“肥边”，这到底是个什么东西？是个吃的吗？实际上，钢轨肥边是一种常见的病害，并不是能吃的东西。今天我们就来了解一下钢轨肥边的知识！ 钢轨肥边又称作“飞边”，这个词是指钢轨轨顶被机车车辆的车轮压溃，轨顶金属向两侧挤出的现象。这种病害多发生在小半径曲线地段及钢轨接头区，属于铁路轨道中一种比较常见的病害，对列车的运行会产生较大的影响。  “飞边”读起来就像是“肥边”的方言发音似的，但查阅资料可知，它的术语含义是指铸件表面上厚薄不均匀的薄片状金属突起物。现在大多书籍论文都称为“肥边”，但这个词应该也属于口语化词演化而来的，专业名词或许称为“辗边”更合适。（欢迎对这个了解的大神进行深度讲解） 肥边产生的原因 在列车运行过程中，钢轨会受到多种外力作用而产生应力变化和形变。具体而言，车轮与钢轨之间的相互作用主要表现为两种基本载荷形式：一是垂直于轨面的竖向载荷，二是作用于轨头侧面的横向载荷。如果对轮轨接触应力等局部应力的再进一步分析，可以发现车轮与钢轨间的摩擦作用会在轨头表面产生切向应力，这种应力是导致轨道几何形变的重要因素之一。  我们以曲线铁路区段作为案例来讲讲肥边的产生过程。当列车在曲线上运行时，会产生一个直线所没有的离心力。如果不采取相应的措施，就会使外轨承受较大的压力，钢轨发生严重磨耗，并可能使旅客感觉不适。严重时，甚至可能造成列车倾覆事故。所以在弯曲轨道的地方，外轨总是比内轨高，借助车体内倾的向心力来平衡这个离心力。   但是，内外轨不一样高的情况下，低轨受轮载作用力会大于在直线上行走时的轮载作用力，这时钢轨表面所受到的压应力如果超过了钢轨的塑性强度，钢轨表面就会产生塑性流动，从而出现钢轨肥边。 小知识：什么是塑性？ 塑性是指物体变形后无法恢复原状的能力。常说的可塑性强就是“捏”成什么样就是什么样。材料塑性好的情况下一般弹性都不怎么好（不算那种直接超大力作用，一切弹性都可绕过，直接进入塑性阶段）。假如在一个橡皮泥上按个手印，手刚拿开，它又恢复原状了，那就可以理解为它塑性就是不好。一般情况下，弹性和塑性两者有种此消彼长的意思。塑性常用断后伸长率、断面收缩率来表示。 肥边可能带来的危害 钢轨肥边会显著改变轨道几何参数，导致钢轨的中心距会缩小，产生夹轨距现象。列车在这种工况下运行，轮轨接触条件急剧恶化，摩擦阻力显著增大。当肥边比较严重时，将严重影响轮轨导向性能，甚至可能引发列车脱轨事故。 此外，钢轨肥边还会导致轮载分布不均，产生明显偏载。这种不对称受力状态会加速钢轨的磨耗进程，同时引起列车运行时的异常振动。当偏载程度超过临界值时，将显著降低列车运行稳定性，存在车辆倾覆的安全隐患。  肥边的整治 采用钢轨打磨方式去除钢轨肥边是钢轨轨道维护中的一项常见作业。钢轨打磨作为铁路线路养护维修的一种重要方法，能有效消除、抑制轨面损伤，延长钢轨寿命。目前，打磨已成为钢轨养护维修与损伤预防的一种最重要的技术，对保障铁路安全可靠运营具有关键作用。根据《铁路线路修理规则》（TG/GW101-2014），肥边高度超过0.8mm时必须进行打磨，以避免轮轨冲击加剧和轨头裂纹扩展。  钢轨打磨可分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨等。 预打磨是对铺设上道新钢轨的打磨，目的是去除轨面脱碳层，消除钢轨在生产、焊接、运输和施工过程中产生的表面缺陷，修正轨头廓形，改善焊接接头平顺性等。  预防性打磨是对钢轨(含岔区钢轨)进行的周期性打磨，目的是修复轨头廓形，消除钢轨表面产生的微裂纹等浅层病害，改善轮轨作用关系，预防钢轨疲劳裂纹、波磨等病害的产生和发展。  修理性打磨是对钢轨(含岔区钢轨)已产生病害钢轨的打磨，目的是修正轨头廓形，消除或减缓滚动接触疲劳裂纹、波浪(波纹)磨耗及擦伤等病害。  钢轨肥边打磨按照操作方式划分，还可以分为手工打磨和机器打磨两种方式。手工打磨是一种传统的方式，常用于对于局部肥边的磨损处理，适用于面积较小、程度较轻的肥边打磨；机器打磨主要采用电动打磨机器进行，可针对大面积肥边进行高效的打磨处理。 肥边的预防 在预防钢轨肥边方面，在选用钢轨时，一般会选用与运营条件相匹配的高强度等级钢轨，避免或降低轮轨接触压应力超过钢轨屈服强度值。在曲线地段，一般要合理设置曲线超高，避免下股钢轨承受过大轮轨接触压应力载荷。在钢轨接头位置，要注意提高接头位置平顺性，改善接头轨下弹性基础，降低车轮通过接头时的冲击载荷。同时，还要做好钢轨和接头部分的周期性打磨，延长肥边产生的周期。  在预防道岔尖轨肥边方面，可以在尖轨上道前对尖轨与基本轨密贴面顶面进行倒棱。更换尖轨时，尽量同步更换基本轨；无法同步更换时，需要在更换后测量调整尖轨降低值，避免尖轨提前受力。 (部分内容来源：铁道知识局 ,工具技术、钢轨百科、中国铁路、轨魅网) |
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