 我们都知道，接触网是电气化铁路上传输电力的装置，是贯穿于架空梁之间的导电线路。但你听说过“接触网硬点”这个词吗？今天咱们来一起学习一下！  01接触网硬点的定义 接触网在设计时，需要适应列车运行速度，制定符合安全、可靠性和维护要求的准则，还应最大程度地降低成本，同时确保接触网的质量和持久性，除此之外还应考虑到接触网的外观，使之与车站及周围环境协调一致。  在这种情况下，电力机车在实际运行中，机车受电弓与接触线接触力的变化是非常复杂的。在运行过程中，通常称引起机车受电弓与接触线的接触力突然变化的地点为接触硬点，统称硬点，接触网上引起接触力突然变化的地点为接触网硬点。 02接触网硬点的产生原因 1.设计原因 由于绝缘锚段关节处和分相绝缘锚段关节采用的特型定位器，定位器重量较重且集中，引起定位处的弹性降低。元件式分相、分段接头处，电连接线夹处，隔离开关、避雷器及上网的电连接重量较重且集中，从而有可能引起受电弓的接触力突变，造成较大冲击硬点。  2.材质选择 如果接触网采用的合金接触导线晶粒不均匀，导线内部存在应力，在张力作用下形成波浪弯，接触导线在制造或缠盘过程中可能会形成硬点。  3.日常施工 接触导线在放线过程中没有采用恒张力放线、没有按照施工工艺放线，或者是在接触网安装调整中人，员登踩接触导线、作业车升降平台直接顶抬接触导线，都有可能产生硬点。  4.线路质量 接触网定位线夹、吊弦线夹、电连接线夹、接头线夹、中心锚结线夹偏斜，或是定位坡度偏大(偏小)，定位器止钉间隙不标准，局部导线坡度变化大，定位点间吊弦点间高差超标等情况都有可能形成硬点。 03接触网硬点的危害因 1.机械损伤 在电力机车高速通过接触网时，受电弓在经过线路中的硬点时可能会发生非正常升降，这种不正常的升降过程将导致接触导线和受电弓滑板造成撞击损伤，或是异常的磨擦损耗。当硬点出现在元件式分相、分段接头、电连接线夹，或者是跨距两端的定位点等位置时，还容易造成“打弓”现象，对设备造成损害。  2.电弧伤害 当受电弓经过硬点时，容易出现与接触网相分离的现象，这不但对电力机车的正常取流造成影响，还会还会在运行的过程中产生火花，给接触网和受电弓造成损伤，严重时甚至会烧断接触网，对行车安全造成严重影响。  04接触网硬点的排查 实际工作中，供电段各工区需要根据检测车提供的硬点数据，现场确定硬点所在的位置范围，按照检测车测出硬点的公里标前后查找。采用步行巡视的方法，观看重点区段(硬点)接触网与电力机车的弓网动态配合情况，发现拉弧处所做好记录，与检测数据进行对比性和重合性分析，进一步确定硬点的相对准确位置。 静态测量：利用接触网激光参数测量仪测量确定硬点相对准确位置，同时测量跨内各吊弦点、定位点、线夹集中载荷处(含锚段关节、线岔过渡点)接触线的导高。  数据分析：记录测量点的接触线导高数据，计算出相邻定位点、吊弦点的接触线高差。对数据进行分析，找出硬点的准确位置。 网上观察：利用天窗时间，在作业车平台上观察硬点范围内接触线是否有明显硬弯或障碍点，导线是否扭面；利用检测工具(游标卡尺、水平仪)测量定位器限位间隙、导线的磨耗、导线平直度等。 05接触网硬点的整治 一般来说，实际运营中无法完全将接触硬点予以消除，只能够通过整治和改进测量来将之减小到可接受的范围。 通过对定位处的调整，保证其良好的弹性，不会由于重量的集中而造成硬点，保证电力机车顺利通过。在对接触网线进行调整时，限位定位器之间的间隙是限位定位器调整的关键。为了能够有效的避免出现由于受电弓抬升过高造成的“打弓”现象，也有必要适当采用限位定位器。  恒张力布线可以很好的保证弓网取流的质量，在进行恒张力放线过程中，应该根据事先设定的张力，以恒定的速度实施放线作业。作业中，根据接触网线的材质选取对应的放线工具，诸如放线滑轮、S钩等。架线所采用的张力应该根据接触线材质的硬度、弹性以及线路的弯曲半径等来进行综合选取。架线车的行走速度控制在3-5km/h。为了避免冲击对线路造成的破坏，紧线作业时还应该尽量采用均匀的力度。 放线过程中所采用的张力在3-30kN范围内，保证放线张力能够满足各种铜铝合金的放线张力要求。放线过程中还要尽量将静态张力误差控制在1％的范围之内，而尽量将动态张力控制在5%的范围之内。 (部分内容来源：铁道知识局，铁路供电、电气新科技) |
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