RBC是什么？

2025-8-3 15:59| 发布者: 花香| 查看: 4887| 评论: 0

摘要: 内容导读对于很多小伙伴来说，RBC可能略显陌生。因为CTC、CBI、TCC设备在我们机械室内都是看得见摸得着的，而RBC设备就不一样啦。今儿个小编就详细给大家说说RBC到底是个什么玩意儿~RBC无线闭塞中心Radio Blocki ...

内容导读
对于很多小伙伴来说，RBC可能略显陌生。因为CTC、CBI、TCC设备在我们机械室内都是看得见摸得着的，而RBC设备就不一样啦。今儿个小编就详细给大家说说RBC到底是个什么玩意儿~

RBC无线闭塞中心
Radio Blocking Center

@无线闭塞中心概述

无线闭塞中心概述篇
借鉴欧洲列控系统（ETCS）建设经验，结合我国铁路运输特点和既有信号设备制式，考虑未来发展，制定了我国列控系统CTCS技术标准，分为CTCS-0、1、2、3、4级。

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那为什么在列控系统中引入RBC？？？

CTCS-2级目前列控系统：

特点：基于点式应答器，连续轨道电路传输列车运行控制信息的点-连式列车超速防护系统，已经在提速线路和客运专线成熟应用，适用于我国200Km/h~250Km/h的线路。基于轨道电路的列车控制系统主要利用轨道电路传输地对车的单向行车许可。

引入RBC的原因

1、列车速度的提高需要对列车实施更为精确的控制，这就需要车、地之间传输大量的实时信息，但CTCS-2中的轨道电路只能单方面的传送向车传送少量信息。

2、轨道电路的工作稳定性容易受到环境的影响，钢轨的阻抗容易受到天气的影响等。

3、基于轨道电路的自动闭塞列控，闭塞分区长度固定，对不同类型的列车适应性差，影响铁路运输效率。

4、在用轨道电路构成自动闭塞系统时很难用轨道电路来实现列车对地面控制中心进行通信，即利用轨道电路是难以实现双向通信的，也就无法实现真正意义上的列车闭环控制。

5、轨道电路构成闭塞分区时的分割，对长钢轨的应用造成障碍。例如采用无绝缘轨道电路需增设补偿电容抵消钢轨衰耗的影响。此外，还需消除死区段。

6、轨道电路需要大量电缆以便采集轨道电路发送端和接收端的信息集中到车站进行处理，其投资费用占整个自动闭塞系统的40%-60%。

7、通过轨道电路只能判断闭塞分区是否被占用，而无法实现对列车精确定位严重影响列车运行效率。

结论

“闭塞分区”是任何列车运行控制系统必须遵循的控制单位，它一直被保持着，是任何列车自我保护的基本距离单位，只是在TBTC系统中“闭塞分区”的长度和地段在确定之后就固定不变（相关内容可参考IEEE1474）。

@铁路沿线地面设备过多

地面设备和线路检查设备沿铁路线路分布，设备投资高，维护成本大。尤其是一些地理环境恶劣的区域，维护的困难很大。

@地面向列车传送信息量不足

列车在区间反向运行时，智能采用自动站间闭塞，立车不能追踪运行，效率很低；目前ZPW2000系列轨道电路只能显示前方7个闭塞分区空闲，难以支持350km/h以上的高速列车运行需要。

@信息实时性得不到保障

临时限速和接触智能通过一些点式有源应答器传送到列车，所以临时限速不能在第一时间下达到列车，同样也不能第一时间解除限速，影响运行效率。同样某些紧急信息也难以实时传送到列车。

@车地之间不能实现双向通信

只能从地面向列车单方向传输信息，列车信息无法传到到地面控制中心。地面不能全面实时控制管理列车，只能进行粗放式管理控制。

解决方案

1、尽量减少沿线地面设备。

2、采用成熟的无线信息传递技术实现车地之间双向、大容量、实时的信息传递。

于是 RBC无线闭塞中心出现啦

Radio Blocking Center

无线闭塞中心（RBC）是CTCS-3级列控系统核心，是基于信号故障安全计算机的控制系统。

•负责根据线路特性（如坡度、线路固定限速）、运输条件（列车间隔）和其它系统的情况（如轨道占用信息、联锁进路状态等）向列车发送速度－距离监控所需要的信息（MA），从而替换了常规信号系统中的道旁信号。。

•向列车发送有关永久性和临时性限速、线路坡度、线路适应性和轨道条件等信息。

•通过GSM-R无线通信系统传输给车载ATP设备（MA），保证其管辖之内列车的运行安全。

•如果联锁系统探测到线路中存在的问题，RBC则会将紧急信息发送至列车。