 自动闭塞是将站间区间划分为若干闭塞分区，以闭塞分区作为列车追踪运行空间间隔，根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换信号显示和发送列车移动移频信息，列车凭地面信号显示或车载信号显示行车的闭塞方法。 自动闭塞的工作原理  以上图为例，当列车进入7G闭塞分区时，7G闭塞分区的轨道电路被列车车轮分路，轨道继电器7GJ落下。控制通过信号机7显示红灯。由于7GJ落下，作为编码条件产生控制信息发向5轨道，5信号点接收设备的5GJ吸起，5GJ和7GJ的条件控制通过信号机5显示黄灯。同时5GJ和7GJ的接点作为编码条件产生控制信息发向3轨道，3信号点接收设备的3GJ吸起，3GJ、5GJ和7GJ的条件控制通过信号机3显示绿灯和黄灯。3GJ、5GJ和7GJ作为编码条件产生控制信息发向1轨道，1信号点接收设备的1GJ吸起，1GJ、3GJ和5GJ的条件控制通过信号机1显示绿灯。 系统载频布置 载频中心频率有8个。1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz分成-1型和-2型。其中1700和2300交替布置在下行线，2000和2600交替布置在上行线，-1和-2分开。  控制信号频率从10.3Hz开始，按等差递增至29Hz共18个。即：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、 19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。 频率偏差Δf为11Hz。 低频信息与地面信号关系    低频控制信息的使用 区间使用  车站使用    反方向行车发送27.9Hz的关机码。 (部分内容参考：铁道知识局，高铁信号技术交流) |
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