 铁路车站是人们日常出行中常见的交通枢纽，但对于车站内部的站场结构，大多数人可能不太熟悉。站场是车站的重要组成部分，它们根据不同的功能和需求被划分为多个区域。今天咱们就来细数一下铁路车站的车场。  ①按照客货列车的类别，站场分为客车场和货车场。专门用来接发旅客列车的车场叫作客车场，简称为客场；专门用来接发货物列车的车场叫作货车场。但是货车场一般不能简称为货场，这是因为铁路货场特指铁路货运站办理货物承运、保管、装卸和交付作业的生产车间，它是铁路货物运输与其他货物运输工具衔接的场所，与货车场的站场含义有区别。  铁路车站按作业性质，一般可分为客运站、货运站和客货运站。一般车站以一项业务和一项作业为主，兼办其他业务和作业。有的车站同时办理几项主要业务和作业，因此有可能同时存在货车场和客车场。 ②按照列车运行的速度，站场分为高速场和普速场。专门用来接发动车组、高铁列车的车场叫作高速场；用来接发普通运行速度的列车的车场叫作普速场。 一般来说，动车组的速度较快，对钢轨等基础设施的要求较高，需要更先进的设备和技术，而普速列车的速度较慢，对基础设施的要求相对较低。因此，拥有先进设备和技术、能够满足动车组运行要求的火车站就可以同时走动车组和普速列车，而设施和技术稍差一点的就只能走普速列车。  列举几个比较著名的高普混合车站。北京西站的1-11站台为普速场，12-18站台为高速场。天津西站1-7站台为城际场，8-18站台为高速场，19-21站台为普速场，22-24站台为高速场。杭州东站1-25站台为高速场，26-28站台为普速场。沈阳北站1-8站台为高速场，9-14站台为普速场。  由于大量既有的普速铁路车站设在城市中心地带，难以改扩建，但为了客流需求，有很多新建高速线路不得已直接借用既有线路引入既有站作为新线路的主要到发站。例如，京唐城际铁路正线目前到北京城市副中心站为止，并利用现有的京哈线接入北京站。杭甬客运专线的正线在庄桥站结束，通过与萧甬线的共线（在宁波站扩建后）进入宁波站。郑焦城际铁路的正线则在南阳寨站结束，通过京广线接入郑州站。 铁路车站的高普分场设置这种设计虽然比较实用，但也存在一些问题。高速线路和普速线路不能实现完全独立的运行，即便是分为高速场和普速场，在车站也可能共用一段咽喉区域，导致车站的咽喉区域常常出现高速和普速列车争能的情况，在高峰时段这种现象更为严重。因此未来对这些车站进行进一步的改造是不可避免的。 ③按照列车运行的方向，站场可以分为上行场和下行场。其中，接发上行方向列车的车场叫作上行场；接发下行方向列车的车场叫作下行场。  铁路上下行是确定铁路设备和列车车次编号和命名的基本原则。确定铁路上下行的主要原则是以北京为中心，驶向北京方向为上行，驶离北京方向为下行。以干线为中心，驶向干线方向为上行，驶离干线方向为下行。 ④按照列车办理作业类型，站场可以分为分为出发场、到达场、直通场、解体场、编组场、调车场。 其中，办理列车始发的车场叫作出发场，开往上行方向的出发场叫作上行出发场，简称为上发，开往下行方向的出发场叫作下行出发场，简称为下发。 办理列车到达的车场叫作到达场，其中接入由上行方向开来的列车的到达场叫作上行到达场，简称为上到，接入由下行方向开来的列车的到达场叫作下行到达场，简称为下到。  办理仅进行有关技术作业，而不解体、编组列车的车场叫作直通场。其中，开往上行方向的直通场叫作上行直通场，简称为上直，开往下行方向的直通场叫作下行直通场，简称为下直。 进行列车编组作业的车场叫作编组场；进行列车解体作业的车场叫作解体场；进行列车调车作业的车场叫作调车场，调车场包括编组场和解体场；一些运输任务特别繁忙的大型车站还依次设有一场、二场、三场……N场及南场、北场等。 ⑤除此以外，现在很多车站接入了不同线路，可以根据线路对站场进行命名。例如，西安北站由郑西、西宝场，大西、西成场，西银、关中城际场3个站场组成，设18台34线。它是徐兰客专、大西客专、西成高铁、西银高铁、包西高铁、关中城际铁路网的交汇枢纽车站。  由于线路复杂，光看上面这个图其实挺容易晕的，可以把上图简化为下面的。  多车场布局的形式其实很方便跨线列车在枢纽站的转换。如果列车经由徐兰高铁从徐州往西成客专成都方向开，则可以利用红色线，由徐兰高铁跨线后进大西场。如果是从兰州往大西客专的大同方向，可利用橙色线进徐兰场。同时，这条线也引入了大西场作为大西客专立折线使用，这样可以减少立折动车切割正线对大西客专能力影响。同样，黄色线、绿色线、蓝色线都可以作为列车在西安北站转场、跨线使用。 看完了铁路这么多站场，您还知道铁路车站有哪些车场呢？欢迎补充和讨论！ (部分内容来源：浪淘沙7765、对羟基苯磺酸，铁道知识局等，网络资源仅供学习交流，入有侵权联系删除 等) |
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