 近年来，中国铁路建设蓬勃发展，建设日新月异，众多城市陆续建成了高铁车站。不同类型的铁路客运站规模各异，有的气势恢宏，站房面积达数十万平米，有的以简驭繁，建筑面积仅数千平米。无论车站规模大小、等级高低，很多人都奇怪，站房和站线布局有哪些学问？又该如何辨别这些候车大厅类型呢？今天我们就简单梳理一下，一起来看看吧！  铁路客运站的站厅布局设计主要可分线上式、线下式、线侧式、混合式。其中，线侧式站厅的结构最为复杂，又可细分为几个子类。下面让我们来详细了解这些不同类型的站厅设计。 线上式站厅布局 线上式，顾名思义，指的是候车大厅直接建在铁路站场的上方，因此站台层成为站厅的一部分。有些书中也称这类车站也为"跨线式"车站，候车室是"高架候车室"，跨在铁路站场上方。 线上式站厅在高铁站中比较常见。这种设计主要是为了提高旅客进站候车和乘车效率，一般来说要配置更多的闸机作为检票口，研究表明，线上式站厅还可以提升旅客的候车体验，有效减少延误，同时降低检票和站台工作人员的组织压力，但相应的建设成本也比较高。  目前，我国绝大多数大型高铁站均采用这种站厅设计，例如南京南站。南京南站拥有15台28线的站台规模，在国内高铁枢纽站中并不突出，但其总建筑面积高达73万平方米，站房建筑面积为45.8万平方米。  南京南站候车大厅 南京南站设置了密集分布的检票口，每个检票闸机都直通下方的岛式站台，这种布局不仅使旅客流线更加高效便捷，还能有效避免乘客走错路线。 线下式站厅布局 线下式站厅与线上式结构类似，只是候车区域改为设置在铁路站场下方，这种设计通常适用于站台层采用高架结构的车站。虽然这类车站规模通常不大，但其进出站流程却极为简洁，效率很高。   余姚北站 以余姚北站为例，其候车大厅就位于高架站台层的正下方。余姚北站仅设2台6线，但整体布局紧凑合理。旅客检票后只需短距离步行即可到达站台，流线设计十分人性化。 线侧式站厅布局 线侧式站厅意思很好理解，就是铁路站线在站厅的一侧，可以分为线侧平式、线侧下式两种。在运输需求较低、站内铁路股道数较少时，车站大多采用线路与站场建筑在同一平面的“线侧式”布局，如早期的天津站（又称老龙头火车站），汉口的大智门火车站等等。 线侧平式站厅是常见的一种中小型车站布局形式，特别适用于单层站房结构。这类车站的候车厅与站台处于同一平面，旅客检票后只需通过检票口，或经地下通道前往对向站台即可乘车。在高铁线路里，线侧平式车站厅典型规模多为二台四线或二台五线，站型紧凑实用，既能满足基本客运需求，又兼顾了建设运营的经济性。  北京北站鸟瞰图 线侧平式站厅还有一种尽头式的布局，这种并不算很常见，例如北京北站。北京北站站台规模为6台11线，站台整体南北走向，主站房在站台的尽头，位于车站的南侧。 线下侧式站厅布局最显著的特征就是要有个延伸较长的进站天桥。这类车站通常设计为双层候车结构，其中一层候车区仅服务于1站台，二层候车区则需兼顾多个站台。  旅客检票后，必须通过天桥才能到达指定站台，有研究指出，虽然这种布局形式可以提升旅客乘降效率，但通过检票口后，旅客还要走一段距离，显著延长了候车流程，也增加了误乘风险。在目前我国客运站分类中，这种类型的车站是检票后步行距离最长的一种。但尽管如此，由于这种布局形式的空间利用率较高，仍被广泛应用于国内众多车站。 混合式站厅布局 混合式站厅作为一种特殊的线侧式站厅变体，采用立体交叉布局——两个相互垂直的站台层通过上下骑跨的方式有机结合，因此也称为骑跨式。  上饶站 已建成的上饶站就是混合式的典型案例。上饶站始建于1935年8月，先后于1953年、1998年、2006年、2014年完成了原址扩建、重建或迁址重建。2015年6月，伴随合福高速铁路全线通车，上饶站全站投入使用。上饶站站房占地面积9600平方米，车场规模7台26线（13条到发线）。这个车站采用垂直叠加设计，将合福高铁的高架候车站台（线侧平式布局）与沪昆铁路的地下站台（线侧下式布局）进行立体整合。 这种"立体叠合"的站房结构开创性地实现了两大铁路系统的零距离换乘，使旅客转乘时间也大幅缩短。 巨大的客流量必须依托城市公共交通才可以得到合理疏导，单靠铁路是不行的。因此，高效集散人群、合理安排换乘流线成为新型铁路客运站设计所面临的主要挑战。未来的客运站建设要更加强调系统集成、空间集约化布置，更加重视与其他交通方式协同融合。 (部分内容参考：泽畔铭明、CAACIOC，铁道知识局等，网络资源仅供学习交流，入有侵权联系删除) |
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