 在中国动车组的大家族中，有一群特别的成员，它们不常驻于任何一条固定线路，而是“随机”出现，负责保护全国高铁线路的安全。这些动车组被统称为高铁动检车，由于这些车大多外部被涂成黄色，所以车迷们对它们有一个亲切的昵称——黄医生！今天我们就来聊聊高铁的黄医生。 说起黄医生，可能车迷朋友们会非常感兴趣，因为这种车不但稀少，而且外观十分炫酷，功能也很强大，很多爱好摄影的车迷都热衷于给它们拍照。动检车全称是高速综合检测列车（简称CIT），是一系列应用于我国高速铁路的综合检测动车组列车，拥有对轨道、接触网、通信信号等基础设施的综合检测能力。  动检车的主要装备包括：录象装置、架线间隔测定装置、ATC测定装置、列车无线设备测定装置及测定台；轴重横压测定轴、轴箱测定加速度计；轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、轮重横压数据处理装置和录象装置；架线磨耗偏位高低测定装置、集电状态监视装置、受电弓观测装置；电力测定台、数据处理装置、供电回路测定装置、车次号地面设备测定装置。 下面我们具体来看看都有哪些型号的高铁动检车。  1 CRH2J 这款车很有故事。CRH2J本不是专为检测设计的动检车，而是源于甬温线的一次动车追尾事故，原型车为CRH2-139E。  CRH2J-0205 追尾事故造成后车的D301次动车组（CRH2-139E）的1车到3车脱轨，并坠下铁路高架桥，4车车厢悬空。在事故当中并未造成严重损坏的11车到16车，后于2015年7月被中国铁路公司用后续新建造的车厢，重新改造成了这列CRH2J高速综合检测列车。 以CRH2J-0205号综合检测列车重生的CRH2-139E列车，承担起了我国大江南北的多条高速铁路的月度检测工作，发挥着自己的余热。另一涉事车辆CRH1-046B退役。 2 CRH5J CRH5J是长客制造的全国首款动检车，于2008年投入使用，现主要在北方地区的线路上进行动检工作。  CRH5J 这款动检车以CRH5A型电力动车组为基础，采用5动3拖的模式，全车有5节车厢为动力车、3节车厢为拖车，是由两个动力单元组成的动力分散型动车组，最高检测时速为250公里，最大牵引功率达5500千瓦。 3 CRH2C综合检测车 CRH2C系列的综合检测车是唯一一款外观涂装与普通运营动车组相同的动检车，除了车身上有“高速动检车”的标识外，外观上与常规动车组几乎无异，因此很多车迷称呼它为“最低调的动检车”。  CRH2C-2068 CRH2C动检车技术规格与CRH2C一阶段相同，主要负责对时速250-350公里级的高速铁路进行轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等的周期性检测，以及新建线路的全方位检测。相较于普通CRH2C动车组，综合检测车释放了牵引系统余量，可以满足较高速度测试的需要。 目前CRH2C-2061、2068、2150这三组车都担任动检车的职责。 4 CRH380AJ CRH380AJ型高速综合检测车是在CRH380A型动车组的基础上研制的。这一型号的动检车共有五组，是全路数量最多的一款动检车。第一组CRH380AJ曾编号为CRH380A-001，是时速400公里高速综合检测列车。列车以CRH380A型电力动车组为基础，为8节编组。  CRH380AJ CRH380AJ尽管只有五组，它们却被分为两个不同的类别。CRH380AJ-0201、0202、0203这三组是由四方机车制造的CIT400专用动检车，采用7M1T的编组方式。CRH380AJ-2808、2818两组原本是公务列车，但随着复兴号系列的推出，公务列车由复兴号CR400AF接替，这两组车改造为动检车，以适应我国日益增长的高铁检测需求。 5 CRH380BJ/BJ-A CRH380BJ和BJ-A两组动检车分别由唐车和长客生产。唐车制造的CRH380BJ采用了“鲨鱼”头型，而长客制造的CRH380BJ-A采用了“兔子”头型。了解动车组的车迷们都知道，“鲨鱼”头型原本是长客研发CRH380CL时的产物。  CRH380BJ CRH380BJ-0301原编号CRH380B-002，由唐山厂新造第一组高速综合检测列车，整车采用CRH380B平台制造，同时也采用CRH380CL全新头型的第一组试验车。为了进行冲高试验。这款车动力采用7M1T形式，冲高试验时为全列8M冲高模式运行，于2011年3月下线。  CRH380BJ-A CRH380BJ-A-0504高寒型高速综合检测列车是基于CRH380BG型高寒动车组平台研制，检测功能与其它高速综合检测列车相同，但检测设备均针对高寒运用条件进行了优化和加强，该型装备为保障东北、西北地区高速铁路冬季安全运行提供了有利保障。 6 CRH380AM CRH380AM动检车高端大气，这也可能是最快也是外观最独特的一款，它的外形和编组与现役的正常运营动车组截然不同，尤其是头部设计，被赋予了“青铜剑”的昵称。这也是唯一一个头尾不同的动车组。  CRH380AM CRH380AM-0204的前身是2011年下线的“更高速度等级试验列车”CIT500，它以CRH380A为基础，以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力和降低阻力等，对系统集成、头型、车体和转向架、牵引和制动系统等进行了全面创新。试验车为６辆编组，全部为动力车，列车安全监控、故障诊断等智能化水平达到了更高的水平；以太环网控制、风阻制动等新技术，碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料在这列试验列车上得到了成功应用。 7 CR400BF-J CR400BF-J是基于CR400BF-Z开发的复兴号系列中的首款动检车，由长客制造，该车于2022年初在郑济高铁上线运行。它不仅仅是一款普通的动检车，还肩负着为CR450系列动车组进行数据采集的任务，在郑济高铁上，CR400BF-J与CR400AF-C共同创造了单列车速435km/h，两车相会时的交会速度达到870km/h的世界纪录。  CR400BF-J-0001 CR400BF-J-0001原车组号CR400BF-J-0511。2022年09月，CR400BF-J-0511重新改造，拆除轨道涡流制动装置等相关实验设施并更名为CR400BF-J-0001，2022年09月22日前往铁道科学院继续进行试验。CR400BF-J是在CR400BF-C基础上设计制造的，肩负着CR450系列动车组试验列车的重任，测试CR450的部分设计思路和部件。这款车先后开展了CR450动车组轻量化转向架、永磁牵引系统、低阻力受电弓、多级制动装置、新断面车体、新型减阻降噪结构等部件科学研究试验，并顺利完成时速453km/h测试。目前，这辆车已经恢复正常状态，负责线路日常巡检和联调联试工作。  CR400BF-J-0003 CR400BF-J-0003是普通的综合检测列车，安装正常的综合检测设备。但这款车的涂装与众不同，不再身着“一身黄”，而是在CR400BF智能动车组涂装基础上增加黄色点缀。2023年09月20日，CR400BF-J-0003正式投入使用，它超高的颜值让车迷朋友给它起了个绰号——“百香果”。 8 CR400AF-J CR400AF-J-0002也是下一代CR450动车组试验列车，这款车搭载CR450轻量化转向架、牵引高压、制动、减阻降噪等4大类12项新技术部件，2023年6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行。  CR400AF-J-0002  2023年6月29日，CR400AF-J-0002在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果。 9 KCIC400AF-CIT KCIC400AF-CIT动车组是在CR400AF基础上设计制造的全球领先的高速综合检测列车，主要为印度尼西亚雅万高铁设计，2021年12月15日首次公开亮相。  KCIC400AF-CIT 这款车以CR400AF型复兴号中国标准动车组技术平台为基础，根据检测需求，针对印尼气候环境、地理环境、线路条件、人文特征等方面进行适应性分析，并根据检测需求进行平面布局调整和检测接口设计，确定雅万高铁高速综合检测列车技术方案。 关于动检车的一些小知识 Question 1 动检车什么时候跑？ 答：高铁动检车的运行时间通常在每天的首班载客列车之前进行。这种车的车次一般以DJ为开头，由于动检车不售票、不载客，因此运行时间不会在列车运行图中公开显示。 Question 2 普速铁路有没有类似的车？ 答：高铁有，普速自然也有。 普速综合检测车列是针对普速铁路添乘检查进行的。普速铁路添乘检查是开行综合检测车列（不同铁路局集团公司词组不同，或为“工电联合督导车”）动态检测线路设备、接触网设备、轨道电路特性、机车信号、无线通信、5T设备等运用状况，对线路封闭、道口管理、公路立交桥管理、铁路保护区管理、沿线治安管理、站容站貌、行车作业组织、施工组织、作业标准等进行检查。  目前，基于CR200-J3和既有检测车为平台研发的160km“综合检测列车”已完成联调测试，标志着我国普速铁路检测即将迈入智能化时代，该车采用1M+5T六节编组，将空气动力学、信号、轨道、网检等多种设备集成一体，可一次性完成线路检测，大幅提升普速检测线路效率，未来该车或将替代传统巡检，成为保障铁路安全的新秀。  铁道知识局 (部分内容参考：慧伊创新科技、高铁咻咻咻，铁道知识局等，网络资源仅供学习交流，入有侵权联系删除) |
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