现在的高铁火车站一个比一个修的大,一个比一个豪华,不仅一线城市,连很多地级市的高铁站也建得高大雄伟,作为重要的交通基础设施,高铁站的核心是吞吐能力,大小比的是站台和到发轨道线数量的多少,而不是看谁的站房更大更壮观,不少建的很漂亮的高铁站却人流稀疏、门可罗雀,甚至因利用率不高而停用,小编梳理了国内已经建成或即将建成的10座建筑面积最大的高铁站 ,每个都规模惊人,是实际需要还是摆阔呢? 一、中国建筑面积最大的10座高铁站 1、重庆东站 重庆东站总建筑面积为122万平方米,站场规模为15个站台29道线,主体结构去年就已全面封顶,目前开始联调联试,2025年6月投入使用,重庆东站台线数量位列全国第13,但建筑面积位列全国榜首。 2、广州南站 广州南站2010年投入使用,总建筑面积61.5万平方米,站场规模为15台28线,每日开行车次数约846列,去年客流量超过1.7亿人次,日均47万人次,经停车次和客流量位列全国第一。 3、郑州航空港站 郑州航空港站2022年投入使用,总建筑面积达50万平方米,站场规模为16台32线,位居全国第四,但每日开行车次数只有112列,年客流量只有2500万人次,规模够大,但运营惨淡,周围有 大片农田,被网友称为“麦田里的守望者”。 4、合肥南站 合肥南站2014年11月投入使用,总建筑面积49万平方米,每日开行车次数约421列,站场规模为12个站台26道线,排名全国第34位,是华东地区的重要高铁站之一。 5、雄安站 2020年投入使用,总建筑面积47.5万平方米,投资了300亿,有66个足球场大小,相当于6个北京站,刚建成的时候为亚洲最大的高铁站,设计流量每天40万人次,但站场规模只有13个站台23道线,规模排在30名开外,每日开行车次数约42列,到去年8月11日,雄安站累计发送旅客182.53万人,到达168.6万人,去年10月7日,雄安站的发送客流量达到0.91万人次,创下历史新高。 6、南京南站 南京南站2011年投入使用,总建筑面积45.8万平方米,每日开行车次数约736列,站场规模为15台28线,国内排名第14。 7、上海虹桥站 2010年7月投入使用,总建筑面积44万平方米,每日开行车次数约682列,站场规模为16台30线,全国排名第六,去年到发旅客超1.35亿,也是全国最繁忙的高铁站之一。 8、郑州东站 2012年投入使用,总建筑面积41.2万平方米,站场规模为16个站台32道线,国内排名第三,有“米”字型枢纽特色,每日开行车次数约734列,去年全年客流量4575万人次,单日最高发送旅客23.5万人次,是全国最繁忙的高铁站之一。 9、北京丰台站 2022年使用,总建筑面积约40万平方米,每日开行车次数约172,站场规模为17台32线,每小时最高可容纳14000人同时候车,仅次于西安北站,2023年累计发送旅客750万人次,到达旅客825万人次 。 10、西安北站 2011年投入使用,总建筑面积34万平方米,站线规模为18个站台34道线,是全国站线数量最多的一个,站台最大,曾经稳坐“亚洲第一”,堪称巨无霸,每日开行车次数约455列,去年客流量为4879万。 二、建这么多巨大的高铁站是实际需要还是摆阔呢? 1、很多高铁站规模之大严重超出实际的需求。国内一些枢纽城市,如广州、西安、北京、郑州等地的高铁站,因为人流量大,确实需要一定规模的配套,但在全国1300多个高铁站中,有相当一部分属于功能过剩,根本不需要这么大的车站,地方为了搞政绩,大兴土木,比如重庆,虽是一个直辖市,但并非西南最大铁路枢纽 ,客流相对分散,却搞了个建筑面积全国最大的高铁站,重庆西站开通这么多年了,人流量都不是特别大,更别说这个又偏又远的东站了。 2、高铁站不仅越建越大 ,而且越建越远。火车站建的大是财力雄厚,自有资金也好,借的也罢 ,为城市形象充门面也未尝不可,但越建越远就说不通了 ,高铁站方便大家乘车才是根本 ,如果上下个车、进个站要走2公里,找个出站口走半小时,那还不如在市中心整个小点的车站,完全 没必要大兴土木。 3、一个高铁站有必要搞那么大规模吗?高铁站就是一个上车下车的地方 ,现在的高铁站越建规模越大,修的像商业城,卖什么的都有 ,我是乘车不是逛商场,小编去过很多欧洲城市 ,印象最深的就是这里的火车站和国内的不是一个概念,这些火车站就在市区,甚至在很繁华的城市中心,和城市街区也没有严格的界限,进出站和坐公交没什么区别,图的就是方便而已。 4、高铁车站够用就好,没有必要盲目追求高大上。这几年貌似钱多了,很多地方开始摆阔了,各种基础设施盲目追求高大上 ,其实不排除大量举债搞排场,好大喜功,这种浮夸的自豪感除了浪费纳税人的钱外,并没有什么太值得炫耀的,现在人口下降趋势已不可逆转,基建还是以实用为原则,够用就行,对此你怎么看,欢迎评论区留言交流。 欢迎关注慕士塔格的季风,让我们一起去看世界。 |
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