中国铁路—东风4系内燃机车（上）

在中国铁路的发展史上东风四系内燃机车可以说是对其有很深的影响，它累计生产的超4000台，可以说是由铁路的地方就有东风四，他也是中国铁路现在进程中的标志性机车，他的衍生型号也是中国铁路机车中最多的之一。

DF4BD（B改D）—1757在北京星火站

20世纪50年代，中国铁路还以蒸汽机车承担主力，它的工作效率和技术都比较低下，因此铁道部门提出内燃化的战略，他们组织了大连机车厂二七机车厂，还有其他很多机车厂一起攻关。在1965年第一台东风四型样车下线，他搭载着16V240ZJ型柴油机，这种型号的柴油机的标定功率是2430千瓦各种原因和各种限制，初期它的故障率竟然高达30%。

在1974年大连场通过加厚连杆盖优化配气等很多项技术的改进使柴油机的大修的周期从100,000千米延长到300,00千米。1985年的时候，东风四B终于定型了，它的功率提升到2650千瓦，这标志着中国内燃机车的技术已经成熟了，这种机车也成为了大秦铁路重载运输的主力单台机车就可以牵引器5000吨的货物。从1990年起，针对着不同的需求又衍生出了很多的型号，有东风4C可以客货通用，东风4D是准高速客运机车，东风4DD用于调车作业等等…在这其中东风4D的运行最高时速达到了140千米每小时，东风4DK型机车可以通过涡轮增压补偿装置，使该型汽车在海拔5000米的地域还可以保持80%的功率输出。

东风4D5012牵引25T原色大列

东风4系采用了双司机室，内走廊式的全焊接车身，机车轴距18米，转向架轴式是C0-C0，机车采用了型16V240ZJ柴油机,这种柴油机是四冲程、废气涡轮增压机型它的缸径为240毫米，行程是275毫米，它的压缩比是13.5：1，采用了中冷技术使其功率密度达到了38.7kW/L，油耗也有减少，为214g/kW·h，相对于同期进口机型更加优异。