一款为铁路大提速生产的客运内燃机车，被火车迷称为“狮子”

上世纪90年代初，当时的铁道部决定对广深铁路进行提速试验，要求戚墅堰机车厂在之前试制的两台东风9型内燃机车的基础上推出一款最高运行时速可以达到160公里的内燃机车，后来定名为东风11型内燃机车，1992年试制出第一台，之后在北京环形铁道试验基地进行了试验。最初第一台东风11是红白相间的涂装，后来改为了蓝白相间。

东风11型内燃机车

1994年广深铁路的客运列车开始用东风11牵引，之后广九直通车也改用该型号机车牵引，运行时间有所缩短。为了准备中国铁路第一次大面积提速，东风11型机车也在量产，并在京沪铁路沪宁段、京秦铁路牵引城际列车。1997年4月第一次大提速和1998年10月第二次大提速，京沪、京哈两线上的特快客运列车很多就是东风11牵引的。2000年10月进行的第三次大提速，西北地区的兰新线也纳入提速范围，兰州铁路局和乌鲁木齐铁路局也配属了东风11型的高原版。2001年10月第四次大提速，京九铁路和汉丹铁路上的客车也用东风11。前四次铁路大提速，东风11扮演了非常重要的角色，这款机车速度快正脸有点像狮子，所以火车迷管东风11叫“狮子”。

东风11型内燃机车与韶山8型电力机车牵引特快列车

东风11型内燃机车牵引快速列车

2005年东风11型内燃机车停产，总共生产了459台，后来随着越来越多的提速线路完成电气化改造，东风11型机车也陆续转入到一些非电气化的铁路甚至支线运用，那些线路的设计时速也不快，当然一些高铁开通前联调联试也会用东风11牵引检测车对线路进行检测，并且高铁线路沿线的热备机车也有用东风11的。

东风11型内燃机车牵引刷绿的空调客车

随着时间的推移，一些东风11也到了使用年限，有些已经封存，也有个别去牵引小运转的货运列车发挥余热，当年铁路大提速时的主角现在也逐步在淡出视线。