| 复兴号家族 不久后又将增添一个“健将” 它就是CR450 不仅“瘦”，也足够“壮” 还是全球跑得最快的高铁列车 中国高铁现在已是“金牌选手” 为何不断追求更高的速度？ 今天，一起听全国政协委员 中国铁道科学研究院集团有限公司 首席研究员赵红卫 讲述研发CR450动车组背后的事
1 CR450如何做到全球最快？ 与复兴号CR400相比较 CR450的头更尖了，“裙子”更长了 谈起这种外形设计的初衷 赵红卫说 是在减少列车高速运行中的空气阻力 为了让这个450吨重的样车 跑到每小时400公里 他们使用新技术新材料 让CR450减重10% 使动车组整车运行阻力降低22%
2 高铁为何要不断提速？ 复兴号以350公里的时速运营 我国也成为世界上 高铁运营速度最快的国家 至于为何又研发跑得更快的CR450 赵红卫认为“是在进一步追求卓越” 从350到400 时速提升50公里看似不多 可每一个设计指标的实现都挺难 “我们没有可参照的了， 只有通过自主研发才能够实现。” 赵红卫回忆 当时他们列出4大顶层指标 9个研究方向、20多项攻克任务 挨个去攻破，逐渐去完成 每一步走得都非常扎实
3 坐上这趟“最快高铁”还要等多久？ 除了快 CR450还更安全、更舒适、 更智能、更节能 “在运营成本里面，能耗占30%-40%” 在赵红卫眼中 这趟列车既“竞速”又“竞效” 在前期设计的时候 设计团队就明确了一项顶层指标 CR450在400公里运行时的能耗 要和CR400在350公里运行的能耗一致 由于能耗的降低 赵红卫觉得 “CR450的经济性是比较好的” 至于列车何时能投入商业运营 赵红卫说，CR450动车组 正在国家环行铁道试验中心进行试验 “如果参照CR400复兴号动车组 试验考核的经验， 大概还需要一年多时间。”
4 中国高铁将驶得更远 我国现在有了系列化的复兴号产品 在高寒、高原、高温、高湿 以及抗风沙方面 积累了丰富的高铁建造经验 “不管是什么地理环境、气候环境， 我们都有解决的方案。” 作为一名 来自科研一线的全国政协委员 今年全国两会 赵红卫最关心的是 “人工智能如何提升研发效率” 她认为，在未来 人工智能在高铁设计、测试、运维等阶段 能够赋能动车组的研发 “我对我们的高铁发展充满信心” 赵红卫也期待着 CR450动车组能够早日完成型式试验 投入运用 为大家的出行提供更良好的环境
来源|新华网 原标题：《全球最快高铁列车，要来了！》 阅读原文 来源：看临洮 (本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP) |
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