为什么中吉乌铁路不能再等？中欧班列出现的问题，给我们提了个醒

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中方推进施工图设计，并完成可行性研究。吉尔吉斯斯坦成立了跨部门委员会协调推进工作，确保融资协议和建设计划落地。最终在去年底，于吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德举行项目启动仪式，而近日我国又再次与吉尔吉斯斯坦展开项目建设的深度磋商。

很明显中吉乌铁路的建设进度已经完全拖不得了，并且要借助当前特殊的国际环境，加紧完成。项目计划于2025年7月正式动工，总工期6年，预计2031年全线通车。但部分段落如中国段和乌国段可能提前启动，从而进一步提早推进这一项目的完成。

而之所以一下要这么快，就是因为这一项目三方都挺着急，该铁路从我国出发，经吉乌两国全长523公里。不仅能够带动吉乌两国的经济快速增长，而且能够推动中亚经济一体化与区域发展。

吉乌两国虽经济相对落后，但拥有丰富的矿产资源和地缘枢纽地位。中吉乌铁路将直接促进两国金属矿产开发，并为乌兹别克斯坦提供出口新通道，增强其作为中亚过境枢纽的作用。乌国则可通过铁路连接阿富汗、伊朗等国家或地区，进一步融入全球产业链。

而通过中国至中亚，延伸至土耳其到达欧洲的线路连接，将可使中国至欧洲的货运距离缩短约900公里，节省7-8天时间。大幅提升中欧贸易效率，增强中国在“一带一路”框架下的竞争力。

不过正在中吉乌铁路快速推进的过程中，俄罗斯方面还是有意无意弄出了一些幺蛾子。当前中欧班列约80%货运量需过境哈萨克斯坦和俄罗斯，但从去年下半年开始俄罗斯以“安全检查”为由扣留中欧班列货物，导致运输延误甚至货物没收，直接冲击中欧供应链。

这一事件表明了过度依赖俄罗斯通道的脆弱性，尤其是俄方担忧中吉乌铁路建成后将削弱其欧亚物流主导权，可能会在后期干出各种对中欧班列的“卡脖子”行为。

这足以可见俄罗斯对中方推进绕俄路线的焦虑，但同时这种博弈迫使中国必须加速建设中吉乌铁路，以摆脱对俄单一通道的依赖。一旦建成，中国货物可绕过俄罗斯不稳定地区，经乌兹别克斯坦、土库曼斯坦直达里海，再通过跨里海运输走廊进入欧洲。

参考资料：

中国政府网，中吉乌铁路项目启动仪式举行

https://www.gov.cn/yaowen/liebiao/202412/content_6994821.htm?fromModule=lemma_middle-info

观察者网，史庆：高层定调后，中吉乌铁路三大“迷思”终于水落石出

https://www.guancha.cn/shiqing2/2025_02_15_765191.shtml