截至2024年底 全国铁路营业里程达到16.2万公里 居全球第二 其中高铁超4.8万公里 居全球第一 万里江山 铁路纵横 一个流动的中国 充满繁荣发展的活力 从追赶到领跑 铁路，见证中国综合国力的飞跃 最近有小伙伴在评论区留言 询问关于高铁列车的有关问题 今天小编集中回复 高铁列车行驶依靠电力驱动 列车上方有个取电装置叫作受电弓
高铁列车运行时 升起受电弓 从接触网上获得电能 通过高铁列车里的牵引电机转化为动能
高铁列车在行驶中 空气阻力是影响列车能耗的主要因素
另外 高铁列车上的各种用电设备 轮轨与钢轨之间的摩擦力 各种设备能量转换中也存在损耗 都会产生能耗
受电弓的引流滑板
接触网的导线由铜或铜合金构成
这就使得接触线与受电弓碳滑板之间 摩擦相对均匀 最大限度分散碳滑板的磨损
待到碳滑板磨损到一定程度 只需更换就可以了 大大节约了接触网的维护成本
高铁列车司机在驾驶过程中 会根据调度指令 在加速、减速和匀速行驶的不同状态间 进行切换，降低能耗
刘四季摄 另外在高铁列车刹车的过程中 利用能量双向流动的特性 列车在行驶过程中有效降低了能耗 形成了电能的有效利用
CR450动车组样车 为降低空气阻力带来的影响 列车采用流线型的车头设计 此外 高铁列车采用LED照明 变频空调等节能用电设备 能够智能感应环境变化 在带给旅客舒适体验的同时降低能耗 小伙伴们 这次是否解决了你的小疑惑呢？ 如果还有其他想知道的 欢迎评论区留言哦 END 文图/李建广 编辑/李建广 校对/贾静鹏 亚冬会赛场上的这名铁路职工，是赛道长！ |
