| 本报记者 王欣悦 2月5日上午8时，中铁十二局成渝中线铁路项目部总工程师康建民迎着朝阳，快步走向重庆市沙坪坝区成渝中线高铁中梁山隧道施工现场。隧道内外，1200余名建设者与200余台大型机械同步投入作业，钢筋碰撞声与设备轰鸣声交织……2025年，成渝中线高铁将迎来主体工程收官，进入无砟轨道施工阶段。 成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里，是成渝双城经济圈的重要交通纽带。项目建成后，重庆、成都将实现1小时内通达，受益人口近3000万，极大便利沿线群众出行。 在中梁山隧道深处，三臂凿岩台车的钻头与岩壁摩擦出刺耳声响——这块卡住成渝中线高铁咽喉的“硬骨头”，是成渝中线高铁全线重点控制性工程。 “这截隧道下穿兴隆场编组站的500米浅埋段，是全线‘命门’。”康建民紧盯施工图解释，隧道顶部距编组站铁路线最薄处仅数米，相当于在“豆腐层”里穿针引线，任何细微沉降都可能引发铁路停运风险，“但我们正以毫米级精度啃下这块‘硬骨头’。” 隧道内，热浪扑面而来，正在作业的焊工李师傅穿着薄衣、弯着腰，用焊枪精准焊接钢架与锚杆之间的节点。隧道另一侧，混凝土罐车司机擦了把汗，“这趟车每天进出好几趟，轮胎都得磨薄几毫米!”话音未落，康建民急促却不失条理的调度指令通过对讲机传来：“3号支洞班组，立即增援西侧仰拱作业面。” 隧道外，安全员面前的大屏实时跳动着岩层数据，隧道智能机器人沿轨道扫描拱顶。康建民介绍，成套化智能管控系统可提前2小时预警地质突变，配合自动喷淋降尘装置，实现风险作业区“无人化”，整体施工效率提升15%。 “截至2月5日，中梁山隧道累计掘进2950米，完成45%。预计10月底，中梁山隧道将实现全线贯通。”康建民说，“我们三班倒连轴转，保证安全质量，为实现隧道贯通做好充足准备。” 今年一季度，重庆共开工、投产304个重点项目，其中开工168个、投产136个，涉及现代产业、基础设施、社会民生、生态环保等多个领域，总投资达3860亿元。2024年，重庆市级重点项目完成投资4971.4亿元、同比增长2.3%，在铁路、交通枢纽、轨道交通、机场等多个交通领域均取得了重大突破。
《 人民日报 》( 2025年02月06日 11 版) |
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