J9应考专业必知必会ZH31-36题

2024-8-6 23:06| 发布者: admin| 查看: 303| 评论: 0

摘要: 31.试述时速160公里电力动车组动力车机械间设备配置主要特点?答：机械间设备配置主要特点如下：牵引变流器、复合冷却器、牵引通风机采用斜对称布置，便于平衡机车轴重。动力车的电器柜采取适当集中、合理化布置的方 ...

31.试述时速160公里电力动车组动力车机械间设备配置主要特点?
答：机械间设备配置主要特点如下：
牵引变流器、复合冷却器、牵引通风机采用斜对称布置，便于平衡机车轴重。动力车的电器柜采取适当集中、合理化布置的方式。
动力车牵引变压器位于机车中部，下悬于底架下，以降低机车重心。
动力车采用先进的油水冷却设备来冷却变压器油和变流器水，散热器采用共体分层模式，充分利用空间并提高冷却效率。
动力车机械间内管路和布线采用先进的预布式中央管排、线槽方式，安装在中央走廊地板下，美观且便于安装和维护。
动力车通风系统为独立式通风系统，各通风系统相互独立，互不影响。机车运行时机械间保持微正压工况。
32.重联连挂如何操作?
答：司机室显示单元设置连挂/解编界面，显示界面包括开闭机构和电钩状态。连挂时，点击“开始连挂”按钮，在该界面及主界面中提示“连挂正在进行”, 整个联挂过程顺利完成后，提示“联挂完成”。联挂过程中需要提示司机如何操作。重联联挂时的操作只对操纵端侧对应的开闭机构和车钩有效，且只允许在动车组静态下进行。
33.制动系统主要部件的冗余有哪些?
答：(1)空气制动冗余：当制动缸控制模块故障时，系统自动转换为由空气制动阀和单独控制模块共同控制制动缸的压力的空气制动冗余模式。空气制动冗余就是系统采用纯机械后备三通阀来代替电子控制产生制动缸压力控制。
(2)制动系统冗余：当微机控制的主系统出现严重故障时，制动系统将自动产生惩罚制动，然后可将制动系统转到后备模式，利用后备制动模式实现对列车的制动控制。后备制动模式下，操纵自动制动手柄实现对列车的制动、缓解控制作用。
34.试述列车管控制模块的作用与功能?
答：列车管控制模块主要作用是通过对均衡风缸的充排气控制，最终实现对列车管的充排气控制。
主要的功能如下： ①均衡风缸、列车管等压力采集与测试；②列车管充风流量的监测；③提供并控制均衡风缸压力；④响应均衡风缸压力实现对列车管压力控制；⑤执行紧急制动排风；⑥控制列车管补风作用；
⑦ 系统失电时执行惩罚制动
35.试述制动缸控制模块主要的作用与功能?
答：制动缸控制模块主要作用是根据列车管压力变化实现对制动缸的压力控制，最终实现动力车制动缸压力的输出。
主要的功能如下：
(1)根据列车管压力输出制动缸压力。
(2)电空制动失效时，制动缸压力自动切换至机械分配阀控制。
(3)实现空电联锁功能。
(4)制动缸等压力测试功能。
制动控制系统具有制动力不衰减特性，当制动缸及其管路漏泄时，压力能够自动补偿。
单独控制模块故障时，系统将通过制动缸控制模块实现其功能。同时制动缸控制模块也可以响应单独制动手柄指令，实现动力车单独制动控制。
36.试述自动制动手柄各位置作用。《CR200J3 型原理与操作》P81
答：运转位：自动制动手柄维持在运转位时，均衡风缸充风，最终实现列车管的定压充风及动力车制动缸的完全缓解。
初制位：自动制动手柄置初制位时，列车管能够实现最小减压量制动作用。
常用制动区：自动制动手柄在常用制动区，能够实现列车管从初制位至全制动的减压，动力车制动缸压力与列车管减压量成线性比例关系。
全制位：自动制动手柄在常用全制动位时，列车管实现最大常用减压量。
抑制位：动力车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，动力车制动作用才可缓解。在抑制位，动力车将产生常用全制动作用。
重联位：当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0。

紧急位：自动制动手柄在紧急位时，具有机械和电气联锁能够同时触发紧急制动作用。制动控制器内设有机械排气阀，直接排出列车管压力空气以触发空气紧急制动作用。