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J9应考专业必知必会ZH11-15题

2024-8-6 23:00| 发布者: admin| 查看: 62| 评论: 0

摘要: 11.试述列供配电柜是如何根据动车组的编组情况控制对应接触器闭合，满足列供系统需求?答：列供配电柜中设置有三个线路接触器，根据动车组的编组情况控制对应接触器闭合，满足列供系统需求。当动车组为一动一控短编 ...

11.试述列供配电柜是如何根据动车组的编组情况控制对应接触器闭合，满足列供系统需求?
答：列供配电柜中设置有三个线路接触器，根据动车组的编组情况控制对应接触器闭合，满足列供系统需求。当动车组为一动一控短编组或二动二控短编组重联情况下，接触器KM4,KM5 闭合，KM6 断开；列车供电系统向拖车输出2x200kW的DC600V电源。当动车组为一动单节模式情况下，默认状态为接触器KM4,KM6 闭合，KM5 断开；列车供电系统向拖车输出400kW的 DC600V电源。同时可通过LGM 显示屏强制切换为双路供电，即接触器KM4, KM5 闭合，KM6 断开，列车供电系统向拖车输出 2x200kW的 DC600V 电源。当动车组为二动长编组情况下，接触器 KM4,KM6 闭合，KM5 断开；每节动力车的列车供电系统向拖车输出400kW的 DC600V 电源。
12.试述时速160公里动力集中型电力动车组动力车辅助变流器冗余控制原理?
答：当动力车某一辅助变流器发生故障，故障的辅助变流器能及时发信息给TCMS, 通过TCMS 的控制，自动完成输出电磁接触器的动作转换：若辅助变流器UA11 发生故障，则电磁接触器KM11 断开，电磁接触器KM20 闭合；若辅助变流器UA12 发生故障，则电磁接触器KM12 断开，电磁接触器KM20 闭合。TCMS 将使维持正常工作的辅助变流器工作在CVCF 方式，同时，故障的辅助变流器被隔离，此时所有辅助电动机全部由另一套辅助变流器供电，牵引电动机通风机和冷却塔通风机将正常满功率工作。
13.试述时速160公里动力集中型电力动车组动力车空气干燥器的再生原理?
答：再生、无热吸附式双塔干燥器的再生和吸附工作在两个塔中同时进行，当压缩空气在一个塔内通过干燥剂进行干燥时，另一塔内的干燥剂被干燥的空气吹扫进行再生处理。到达干燥器的饱和压缩空气里的油和冷凝物在首先通过油分离器时被提取出来。饱和的压缩空气接着通过干燥塔的干燥剂，压缩空气里水分子被吸收，干燥器出口压缩空气的相对湿度达到35%以下。部分干燥后的压缩空气通过再生节流孔进入再生塔，吸收饱和干燥剂表面的水分，并将其排放到大气。
14.试述时速160公里动力集中型电力动车组动力车主压缩机启停控制逻辑?
答：将空气压缩机扳键开关置“运行”位，当总风压力低于(750±20)kPa 时，两个空气压缩机同时工作。当总风压力达到(900±20)kPa 时两台空气压缩机停止打风，按延时工作模式运行。
空气压缩机采用延时工作模式时，当空气压缩机打风到总风压力为900 kPa 时，使空气压缩机的卸荷阀失电，压缩机空载运行20 min 后再停机。如果空载运行期间压缩机重新进人打风状态，则卸荷阀重新得电，压缩机的空载运行需重新计时。
手动将空气压缩机扳键开关置“强泵”位，同时启动本车两台空气压缩机，仅当开关离开强泵位，空气压缩机停止工作。
15.试述时速160公里动力集中型电力动车组动力车制动机各模块组成部分?
答：列车管控制模块：实现均衡风缸的压力控制、列车管的制动与缓解、列车管紧急放风、列车管充风流量监测、列车管补风与不补风工况选择；
制动缸控制模块：制动缸压力控制、空电联合作用、制动缸压力的采集和测试、单缓功能；
单独制动控制模块：响应单独制动，提供对制动缸和平均管的压力控制、制动缸控制模块故障时提供对制动缸的压力控制；
空气制动阀模块：当制动缸模块故障时提供制动缸的压力控制、无动力回送时机车制动缸压力控制；
辅助功能模块：主要集成了无火回送塞门、制动缸切除塞门、紧急制动隔离塞门、无动力回送时，实现列车管向总风充风的功能。