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J9应考专业必知必会ZH1-5题

2024-8-6 22:56| 发布者: admin| 查看: 47| 评论: 0

摘要: 1.试述时速160公里电力动车组如何实现动力车的高压安全互锁?答：高压接地开关与动力车高压联锁钥匙箱连锁控制，可以实现动力车的高压安全互锁。高压接地开关上配有一个蓝色锁芯、一个黄色锁芯和一把黄色钥匙。只有 ...

1.试述时速160公里电力动车组如何实现动力车的高压安全互锁?
答：高压接地开关与动力车高压联锁钥匙箱连锁控制，可以实现动力车的高压安全互锁。高压接地开关上配有一个蓝色锁芯、一个黄色锁芯和一把黄色钥匙。只有将空气管路柜上的蓝钥匙开关打至隔离位使升弓气路阀被关闭时，蓝钥匙开关上的蓝色钥匙才能拔出，将其插入到高压接地开关，高压接地开关才可以被打至接地位，此时主断路器两端通过高压接地开关与车体地相连，高压接地开关上的黄色钥匙才能被拔出，只有将黄色钥匙插入到动力车钥匙箱，钥匙箱上的其他绿色钥匙才能解除连联锁，从而确保只有在网侧回路完全接地的情况下才可打开动力车的其他电器柜门，实现高压安全互锁。反之亦然，只有当所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入到动力车钥匙箱中，黄色钥匙才可拔出，插入到高压接地开关上，高压接地开关才可打至正常运行位，此时插在高压接地开关上的蓝色钥匙才能拔出，插入升弓气路阀后，开启升弓气路，为升弓做好准备。
2.试述列车紧急制动及动力车单独缓解试验操作流程。
答：①紧急制动试验
在操纵端投入电空制动，通过司机室显示屏确认尾部一位动力车(控制车)列车管充风至定压后，操纵端大闸置紧急位，列车须发生紧急制动作用，动力车制动缸压力为 (450±20)kPa 。(2 分 )
②单独缓解试验
紧急制动试验完成后，操纵动力车小闸在运转位实施单缓，动力车制动缸缓解至0Kpa; 复位小闸后，制动缸压力恢复为(450±20)kpa。(1分 )
③单独缓解试验完成后，操纵端大闸置运转位，列车缓解，通过司机室显示屏确认尾部一位动力车(控制车)列车管充风至定压。
3.试述牵引变流器主电路工作原理。
答：牵引变流器通过主接触器从主变压器牵引绕组取电，正常工作时先闭合预充电接触器通过预充电电阻为中间电路的支撑电容器充电，然后再闭合工作接触器为四象限整流器正常工作提供电源，避免合闸瞬间中间回路所造成的大电流冲击。中间直流电路由储能电路、测量及保护电路构成。三相逆变器将中间直流电压通过 PWM脉宽调制控制，变换为电压和频率可变的三相交流电源，实现对异步电机的牵引、制动特性的控制。
4.试述紧急制动的触发方式。
答：①自动制动阀置紧急位；
②开放操纵台左边柜紧急制动按钮(车长阀)触发紧急制动；
③按下操纵台紧急按钮触发紧急制动(主断路器断开，受电弓降下);
④监控装置触发紧急制动；
⑤列车断钩分离触发紧急制动；
5.后备制动模式下，为何会出现空气制动和电制动的叠加现象?
答：当动力车转入后备制动模式后，动力车可以继续牵引和实施电制动。当操作后备制动手柄进行空气制动时，后备制动装置可精确控制列车管压力，具有动力车自动制动的缓解、制动、紧急制动的基本功能，但不具有单独制动及单独缓解功能。司控器保留有电制动功能，即调速手柄置电制动级位时，动力车实施电制动。单独操作后备制动手柄进行空气制动时，动力车和车辆均进行空气制动。单独操作司控器调速手柄进行电制动，仅动力车转为电制动工况进行电制动操作后备制动手柄进行空气制动的同时又操作司控器进行电制动，此时空气制动和电制动将叠加，动力车有可能出现滑行导致擦轮，因此司乘人员应人为避免两种制动叠加操纵。