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J9应考专业必知必会JD56-60题

2024-8-6 22:46| 发布者: admin| 查看: 43| 评论: 0

摘要: 56.简述网侧电路中接触网电流自受电弓受流至返回变电所过程。《CR200J3 型原理与操作》P37答：接触网电流通过受电弓PG1 进入动力车，经25kV 高压电缆进人高压柜，与 TV1 相连并和主断路器的主触点QF1 相连，然后与 ...

56.简述网侧电路中接触网电流自受电弓受流至返回变电所过程。《CR200J3 型原理与操作》P37
答：接触网电流通过受电弓PG1 进入动力车，经25kV 高压电缆进人高压柜，与 TV1 相连并和主断路器的主触点QF1 相连，然后与牵引变压器TM1的原边绕组 A 端子相连，在经过牵引变压器原边绕组后，从X 端子流出，经过低压电流传感器TA2 及4个并联的接地装置EBI~EB4 后，经轮对回流至钢轨，最终返回到变电所。
57.简述单独控制模块主要功能。《CR200J3 型原理与操作》P82
答：主要功能如下：
①响应单独制动，提供对制动缸的压力控制；
②制动缸控制模块故障时，提供对制动缸的压力控制。
58)简述辅助功能模块的主要功能。《CR200J3型原理与操作》P83
①能够按转向架切除制动缸压力；
②无动力回送时，可以实现列车管向副风缸的充风，限定制动缸压力在200~250 kPa;

③执行外部紧急制动请求，迅速排出列车管压力空气，故障时可将其切除。

59.简述时速160公里动力集中型电力动车组网侧高压电器安装位置。

答：两台受电弓和两个车顶避雷器位于动力车顶盖上，牵引变压器位于动力车底架下， 4个接地装置安装于车轴轴头，其余的网侧高压电器均安装于车内高压柜中。
60.简述时速160公里动力集中型电力动车组网侧电路高压回路。
答：动力车采用双受电弓双主断双高压电压互感器设计，PG1和 TV1 以及QF1构成一套高压回路，PG2 和 TV2 以及QF2 构成一套高压回路，两套高压回路工作原理完全一致。以PG1和 TV1 以及QF1构成的高压回路为例。
接触网电流通过受电弓PG1 进入动力车，经25 kV 高压电缆进人高压柜，与 TV1 相连并和主断路器的主触点QF1 相连，然后与牵引变压器TM1的原边绕组 A 端子相连，在经
过牵引变压器原边绕组后，从X 端子流出，经过低压电流传感器 TA2 及4个并联的接地装置EBI~EB4后，经轮对回流至钢轨，最终返回到变电所。