| 央广网长春1月28日消息（记者舒震）1月22日4时许，梅河口的冬夜黑得浓稠，寒风如刀割面。梅河口机务段梅河口运用车间二楼派班室却亮如白昼，灯光驱散了周遭的寒意。90后司机王函和00后副司机张淞尧的身影在室内穿梭忙碌，他们是即将开启新一天工作的铁路人，肩负着K7572次旅客列车的运输重任。
王函和张淞尧准备出发（央广网发 沈阳铁路局供图） “运行中加强瞭望，特别是非封闭区段线路情况复杂，动态侵害风险大，需要时刻紧盯线路两侧路外侵害情况，遇行人、动物突然上道或树枝、车辆等侵限，要立即采取紧急制动措施。”指导司机牟俊鹏的叮嘱，字字清晰，饱含关切与责任。王函认真地点头，将这些话语牢牢记在心里。 完成测酒、按压指纹等一系列出勤准备工作后，王函小心翼翼地拿起司机报单、司机手册等物品，眼神中满是专注。“春运是家人团聚的时刻，把每一名旅客平安顺畅送到家，是我们的职责和心愿，因此每一个数据都要核对准确无误。”他轻声说道，语气坚定而温暖。
王函仔细检查机车的每一处部件（央广网发 沈阳铁路局供图） 5时10分，两人来到整备库。王函拿出检点锤，仔细检查机车的每一处部件。低温让金属部件和油水管路变得脆弱，他的手在寒风中冻得通红，却依旧一丝不苟，每一次敲击都饱含着对安全的执着。“受低温影响，走行部等金属部件以及油水管路会变脆，容易发生裂损等故障，我们在检查的时候尤其要注意，不能出现一丝一毫影响机车运行安全的纰漏，这样的三九天围着机车把走行部检查一圈，常常会冻得手脚不听使唤。”他一边检查，一边和身旁的张淞尧交流着。 梅河口机务段K7572/1次梅河口至长春旅客列车青年号，运行里程234公里，运行时间3小时59分。在这短暂的行程里，列车要途经四梅线、双白线、长双烟线，经过15个车站、3条隧道、18个道机防护道口、10座桥梁，最小的曲线半径是394，最大线路坡度14.1‰。复杂的路况，对司机的驾驶技术提出了极高的要求。
王函和张淞尧利用模拟驾驶操纵台和显示屏反复练习（央广网发 沈阳铁路局供图） 为了确保每一次驾驶都安全平稳，王函和张淞尧利用模拟驾驶操纵台和显示屏，反复练习。他们沉浸在虚拟的铁路场景中，熟悉每一个操纵环节，什么时候缓解、什么时间制动、什么时间施加牵引力，哪个区段鸣笛、机车信号显示意义及每个站名和每个线路坡道，都铭记于心。 6时15分，车载电话里传来车站的发车通知。“客车K7572次列车，一场5道发车进路信号好了，二场1道通过东丰方向，司机明白。”王函全神贯注地紧盯前方，熟练而稳健地提起手柄。列车缓缓驶出站台，他的眼神始终坚定，时刻关注着仪表显示、线路和信号。每一次与道口员的联控，每一次与副司机的确认，都严谨而有序。 完成任务的王函和张淞尧没有丝毫懈怠，他们认真地进行着退勤前的各项工作，对此次乘务进行总结。“哪些地方提手柄早了，哪些地方回手柄晚了，都要记下来，下次改进。”王函一边说着，一边对照现场作业指导书，仔细揣摩。 当夜幕再次降临，寂静笼罩着大地，叫乘的声音打破了夜的宁静，王函和张淞尧又开始了新一轮的乘务作业。他们驾驶着“铁龙”，在寒夜中穿梭，继续为无数旅客的团圆梦保驾护航…… 更多精彩资讯请在应用市场下载“央广网”客户端。欢迎提供新闻线索，24小时报料热线400-800-0088；消费者也可通过央广网“啄木鸟消费者投诉平台”线上投诉。版权声明：本文章版权归属央广网所有，未经授权不得转载。转载请联系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的行为我们将追究责任。 |
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