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J7应考专业必知必会WD6-10题

2024-8-6 21:58| 发布者: admin| 查看: 76| 评论: 0

摘要: 6．CRH2A型动车组制动系统控制原理。答：动车组的制动指令是由司机制动控制器发出的，经车辆信息控制装置传送到每辆车的制动控制装置，由制动控制装置的制动控制单元结合速度、载荷和制动级别等信息进行运算，按制动 ...

6．CRH2A型动车组制动系统控制原理。
答：动车组的制动指令是由司机制动控制器发出的，经车辆信息控制装置传送到每辆车的制动控制装置，由制动控制装置的制动控制单元结合速度、载荷和制动级别等信息进行运算，按制动控制规律（减速度随速度的变化）控制EP阀电磁部，并经中继阀送出压缩空气到增压气缸，由基础制动装置完成制动作用。
7．试述CRH2动车组制动系统中EP阀的组成和工作原理。
答：EP电空变换阀由电磁部、供气部和排气部构成。
EP阀属于控制阀的一种，其作用是把制动控制器BCU所发来的对应制动力的电流指令变换为空气压力，由于受电磁部的控制，其空气压力能连续且无级地变化。此压力作为控制信号去控制中继阀的充排气。
8．CRH2动车组的制动指令分为哪几类？在什么情况下实施紧急制动？
答：CRH2动车组的制动指令分为以下种类：
（1）常用制动；（2）快速制动；（3）紧急制动；（4）辅助制动；（5）耐雪制动。
在下列情况下实施紧急制动：
（1）列车分离；（2）总风管压力低于600kPa；（3）系统检测到制动力不足；（4）车辆设备故障导致紧急电磁阀失电；（5）制动手柄置于拔取位。
9．试述CRH2A型动车组常用制动的控制原理。
答：常用制动是通过司机制动控制器，使电制动指令线（10）、制动级位指令线（61~67）共计8根线顺序得电，向列车中每辆车传送数字指令。各车上的制动控制单元（BCU）接收到制动指令后，根据制动级位和载重信号等计算出所需的制动力，通过150（A、B）线送给牵引变流器（此时相当于电制动的控制装置）。BCU根据已施加的电制动的反馈量，计算出所需的空气制动力，并将信号送到空气制动装置，产生与制动指令相应的空气压力。
10．试述CRH380B型动车组停放制动的作用和工作原理。
答：（1）停放制动可以保证动车组列车安全的停放在坡道上。
（2）在弹簧承载制动缸里，停放制动通过弹簧力实施，无需任何空气压力。缓解停放制动时，需供给压缩空气来抵消机械弹簧力。
（3）为了确保停放制动能够紧急缓解，在设有停放制动的转向架两侧提供了装有手动缓解拉绳。
（4）当空气制动和停放制动同时作用时，通过双向止回阀来避免制动动力叠加，可以防止夹钳单元过载，造成机械结构损坏。