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J5应考专业必知必会WD21-25题

2024-8-5 05:07| 发布者: admin| 查看: 127| 评论: 0

摘要: 21.自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害(JZ-7型 )?答：(1)直接移至取柄位时，中继阀立即自锁，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故。(2)因中 ...

21.自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害(JZ-7型 )?
答：(1)直接移至取柄位时，中继阀立即自锁，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故。(2)因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中继阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。
22.变向阀柱塞卡滞时有何现象?如何处理(JZ-7 型)?
答：分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动有效，单阀制动无效；柱塞卡滞在作用风缸管侧，单阀制动有效，自阀制动无效，但自阀制动后移回运转位时，主阀排气口排气正常。单作管变向阀柱塞卡滞时，自阀制动有效，单阀一端制动有效；另一端制动无效。处理方法：将制动阀手把移至制动无效时的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体，一般情况下故障便能自行消失。
23.正向连挂列车后，手把直至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风?如何处理(JZ-7 型)?
答：自阀手把由运转位直接移至取把位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。连挂列车后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动开启。此时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时，制动管容积立即增大，制动管充风速度降低；不能强行将紧急放风阀口关闭，于是造成空气压缩机泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由紧急放风阀口直接排向大气，致使制动管始终不能增压。
处理方法：自阀手把移至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运转位即可。
24.试述东风4B 型内燃机车转向架的组成及功用?
答：转向架的组成：转向架主要由构架、轮对、轴箱、牵引杆装置、弹性摩擦旁承、电机悬挂装置、基础制动装置及缓冲装置等组成。
转向架的功用：
(1)承受车体上部的全部质量，包括车体、车架、动力装置以及各种辅助装置等。
(2)保证必要的轮轨黏着，使轮轨接触处产生轮周牵引力或制动力，以达到牵引列车运行或制动停车的目的。
(3)缓和线路对机车的冲击，使机车在线路上运行时，不论垂直方向或水平方向，均有较好的运行平稳性。
(4)保证机车能顺利通过曲线或侧线。
(5)机车在线路上运行时，使轮轨间在牵引力和制动力以及各种外力作用下保证安全可靠。
25.试述客、货运机车通用转向架的结构特点及性能?
答：东风4B 型内燃机车转向架是客、货运通用三轴转向架。客运和货运机车对转向架的要求，除有共同点(即平稳舒适、结构简单、安全可靠、使用维修方便)外，其主要性能要求是不同的。客运机车由于牵引吨位低，运行速度高，要求具有良好的高速运行平稳性。由于机车的垂向振动与机车的运行速度有关，因此，客运机车要求在高速减振方面着重考虑。货运机车由于牵引吨位大，一般运行速度较低，所以要求具有良好的黏着性能，保证足够的牵引力以避免机车在启动和爬坡时产生空转。