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J5应考专业必知必会WD1-5题

2024-8-5 04:59| 发布者: admin| 查看: 95| 评论: 0

摘要: 1.运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些?答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。(3)增压器故障，空气增压压力不足。(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使 ...

1.运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些?
答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。(3)增压器故障，空气增压压力不足。(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。(5)喷油器故障，燃油雾化不良。(6)燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。 (7)供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。(8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。
2.引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些?
答：(1)燃油雾化不良或喷油过多。(2)机油窜入气缸参与燃烧。(3)进气阀横臂移动错位，使进气阀不能开放。(4)气缸压缩压力太小。(5)喷油提前角太小。(6)增压器不良，如喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏，转子转动不灵活，造成向气缸供给空气不足。(7)增压空气漏泄，漏泄处所多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。(8)中冷器太脏。(9)各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。(10)喷油器针阀弹簧折断，造成喷油压力不足。(11)喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。
3.增压器为什么会发生喘振?喘振有何危害?
答：增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和增压比值也将降低。当空气流量降至某一数值时，压气机便不能稳定地工作，此时气流产生强烈地脉动，造成压气机强烈振动并发出特殊声响，这种压气机工作的不稳定状态就叫喘振。喘振会使空气出口压力，流量急剧跳变，进气管压力不稳定又会造成柴油机转速不稳，增压器机体振动，甚至造成增压器破损。
4.喷油提前角过大，过小有什么害处?
答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高燃
烧压力，决定柴油机的经济性。喷油提前角过大，则在压缩过程中参予燃烧的燃油量增多，不但增加负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸。另外还会造成怠速不良，难以启动。喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗，排温均增高，造成发动机过热。不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。
5.试述柴油机“飞车”时的应急处理?
(1)飞车故障的发生时机与处所
①运行中甩缸处理不当，造成个别气缸供油量不能减少。②柴油机高转速、高负荷工作时突然卸载。③气缸供油拉杆或齿条犯卡。④联合调节器故障。
(2)防止措施
①日常经常检查柴油机供油拉杆及各气缸供油齿条的动作是否灵活，发现有卡滞现象时，应急处理后才能启动柴油机。②运行中因处理故障进行甩缸时，应在站内停车或柴油机空载时进行。并按甩缸的规定程序方法进行。运行中，加强对机械间的巡视。提回主手柄时，密切监视柴油机转速表的升、降是否正常。③运行中，遇主手柄回0位，柴油机转速不但不下降反而上升时，应立即将主手柄提起，或断开4K, 使燃油泵停止工作，以加载来稳定转速，并判断原因。
(3)发生柴油机“飞车”时的应急处理
发现柴油机“飞车”时，应尽快停止柴油机工作。停机按钮不能使柴油机停机时，应迅速关断燃油输送止阀，开放燃油精滤器放气阀，泄掉燃油剩余压力，迫使柴油机尽快停机。停机后立即判明原因。如已造成柴油机“飞车”时，还要及时判明危害程度。