中国淘汰下来的高铁都去了哪里？高铁寿命是几年？

截止到2020年底，中国高铁的运营里程达到了3.79万公里，稳居世界第一 。然而，任何产品都是有使用年限的，高铁自然也不会成为例外。那么你知道中国高铁可以运行多少年吗？那些即将被淘汰的高铁又会面临什么样的结局？

高铁作为一种工业产品，自然也遵循一定的维修标准，而《动车组运用维修规程》里就对不同型号的动车组寿命做出了详细解释。

CRH1系列动车组是中国在2004年为铁路第六次大提速而订购的，这一系列的所有产品设计寿命都是25年，拥有CRH1A、CRH1B、CRH1E三种车型。

CRH1A

CRH1B

CRH1E

接着引进的CRH2系列动车组，包含CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四种车型，所有车型的设计寿命均为20年，CRH3系列动车组同样为20年。

而CRH5系列动车组则以芬兰铁路的SM3动车组为原型，动力分散式的车身设计使得使用寿命增加到了30年。

2007年我们将第一批 CRH系列动车投入使用，截止到目前，它们的使用寿命已经过了一半。平均时速高达几百公里肯定会对列车的整体造成损伤，但相比国外的高铁，我们的高铁几乎没有发生什么事故。

之所以有这么高的安全率，这得益于我们定期对高铁的维修和保护。目前我国在北京、上海、武汉等高铁运营繁忙的城市建立了七大高铁维修基地，所有的维修基地都有一套非常完善的管理系统，能够及时的对高铁进行检修和保养。

而且为了保障高铁列车的运行安全，每天在高铁运营前还会有清障车对轨道进行清扫。

只是维修的技术再高级，也不可能避免列车的实际磨损，所以高铁的报废是早晚的事。作为世界高铁网路最健全的国家，我们肯定要为将来要淘汰的列车找好归属，那这些列车最后都会去到哪里呢？

[微风]拆成零件，二次利用

有些国家直接将列车拆成零件，融化掉再进行二次利用，但是实际上被淘汰的列车中一部分还可以重复利用。

按照动车的标准进行维修和整改，只要通过了相关的安全性能测试，那么它们就可以发挥余热充当动车来使用，这样一方面我们能促进偏远地区的交通便利，同时用来充当动车的高铁列车也可以提升中国铁路运输的平均速度，真真正正地做到了物尽其用原则。

​​[微风]直接拆碎，回收可利用零件

而那些实在不能再次利用的列车，就可以直接把它拆碎，然后将还有利用价值的零件进行回收、进行二次加工。

​[微风]卖掉或展览、用作学习

至于剩下的车体框架，我们可以选择把它们卖掉，也可以将它们安置在主题公园供观光展览，部分报废的列车还会被当作文物送到铁道展览馆供人们参观。只不过出于实物教学的目的，这些被淘汰的列车大多数都成了学校的教学设备，有了它们，相关专业的学生就可以进行直观地实物学习和操作。