J6应考专业知识必必知必会WD16-20题

2024-8-4 15:53| 发布者: admin| 查看: 322| 评论: 0

摘要: 16.和谐型机车采用空电联合制动有哪些特点?答：（1）大闸在制动位时，机车产生空电联合作用。即机车只产生电制动，而车辆产生空气制动。当电制动力不够时，自动追加空气制动。（2）机车产生空气制动力与机车产生电制 ...

16.和谐型机车采用空电联合制动有哪些特点?
答：（1）大闸在制动位时，机车产生空电联合作用。即机车只产生电制动，而车辆产生空气制动。当电制动力不够时，自动追加空气制动。（2）机车产生空气制动力与机车产生电制动力基本一致。（3）司机可以根据列车运行情况，操纵牵引/制动手柄追加电制动力，但不能缓解由于空电联合作用而产生的电制动力。（4）侧压小闸后可以缓解由于空电联合而产生的机车空气制动。
17.试述CCBII型制动机自动制动手柄制动位，单独制动手柄运转位，ERCP和BPCP的作用原理?
答:ERCP模块接收到自动制动手柄指令，将均衡风缸压力减到目标值；BPCP模块响应均衡风缸压力变化，制动管减压到均衡风缸压力；16CP/DBTV模块响应列车管减压变化，给作用管16#管/16TV管充风；BCCP模块响应作用管压力，机车制动缸充风制动；同时车辆副风缸给车辆制动缸充风，车辆制动机制动。
18.试述CCBⅡ型电空制动系统EPCU各组成模块的简要功能?
答：ERCP：均衡风缸控制模块对司机给出的自动制动阀手柄的移动作出响应。均衡风缸压力是对位于BPCP中的制动管中继阀的控制压力。
BPCP：根据均衡风缸控制模块（ERCP）提供控制压力，快速地产生与均衡风缸具有相同压力的制动管的压力，从而完成制动主管充风、排风或保压。
13CP：实现机车单独缓解。在ER备用情况下，与16控制模块（16CP）共同动作来实现均衡风缸的压力控制。
16CP：根据制动主管的减压量、平均管压力、单缓指令，来产生制动缸管的控制压力。在均衡风缸控制模块（ERCP）发生了故障，自动代替其功能。此时由DB三通阀模块（DBTV）控制制动缸的控制压力；在20控制模块（20CP）故障情况下，可以根据电子制动阀（EBV）单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力。这种方式可以在本务机车上产生相应的制动缸压力，但是不能在本务机车上产生相应的平均管的压力，并且只能作用于本机。20CP：根据制动主管减压和小闸及单缓指令，控制制动缸的平均管（BCEP）压力。BCCP：根据16管压力变化，控制机车制动缸压力。DBTV：根据制动管的减压量，控制制动缸管的控制压力。空气备份模式下，自动代替16控制模块（16CP），控制16管压力。电源接线盒（PSJB）:位于EPCU所有节点和IPM的连接中心，为CCBII型电空制动系统供电（将110V转换到24V），在外部具有多个接插件，允许EPCU、EBV、IPM和RIM相互连接。过滤器模块:对进入总风缸和制动主管控制模块（BPCP）的空气进行过滤。

19.试述CCBⅡ制动机“第一步闸”检查.试验标准?
答：司机室显示模块（LCDM）设置为：本机/不补风位。（1）自阀在“运转位”：总风压力750~900kPa，制动缸压力0，均衡风缸压力500kPa，列车管压力500kPa；（2）自阀移至“紧急位”：列车管压力在3s内降为0，制动缸在3~5s内升至200kPa，并继续增压至450kPa，均衡风缸压力降为0，紧急制动倒计时60s开始；（3）单阀由“运转位”移至“单缓位”：制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力恢复；（4）60s倒计时结束后，自阀移至“重联位”：列车管、均衡风缸、制动缸压力不变。
20.试述CCBⅡ制动机“第五步闸”检查.试验标准?
答：司机室显示模块（LCDM）设置为：单机位。（1）自阀移至“全制位”，均衡风缸减压140kPa，列车管压力保持不变，制动缸压力保持不变；（2）单阀移至“侧缓位”，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复；（3）自阀移至“运转位”均衡风缸增压至500kPa，列车管压力保持不变，制动缸压力保持不变；（4）单阀移至“全制位”制动缸压力在2～3s上升到280kPa，最终为300kPa；（5）单阀移至“运转位”，制动缸压力在3～5s降到35kPa以下。