| 燕山山脉，山高坡陡。百余年前，为破解火车爬坡难题，詹天佑用钢轨书写了一个“人”字。今天，八达岭隧道在地下穿过“人”字交点，构成一个“大”字。复兴号智能动车组从12公里长的京张高铁八达岭隧道呼啸而过，用时不到5分钟。在它的上方，S2线列车“长城号”穿行在京张铁路“人字坡”上，用时78分钟。 京张高铁在全球第一次实现了运营时速350公里的有人值守自动驾驶。从“人”到“大”，中国铁路实现了从自主设计修建零的突破到迈向世界最先进水平。依托自动驾驶系统，复兴号智能动车组列车从制动到停车，停准误差在10厘米内。到点自动发车、区间自动运行、到站自动对标停车、车门站台屏蔽门联动开启…… 京张高铁配有全天候“聪明大脑”。依托北斗卫星导航和地理信息系统（GIS），完成运营、调度、维护、应急等各项工作。通过“聪明大脑”，管理者可以对全线每一座桥梁、每一米钢轨、每一段路基进行全天候监测，零件是否老化、路基是否沉降、信号是否损坏，尽在掌握。 京张高铁配备复兴号智能动车组。全车布有2000多个监测点，对自身状态全面监控，实现智能运行。在北斗系统的支持下，动车组将根据地势、路况等情况自动计算最优驾驶方式，自动提速和降速，平稳运行、全程丝滑。 国际铁路联盟（UIC）评价：“京张高铁是迄今为止铁路行业中的杰出人工智能实施案例。”京张高铁开通当天，中国高铁里程达到3.5万公里，居世界第一。时至今日，中国铁路总里程突破16万公里，高铁里程超4.6万公里。一张世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网以前所未有的深度和广度改变着中国。（程相波） |
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