湖北4条跨省“断头”高铁，1条即将开工，2条停滞不前

在我国铁路在改革以前，铁路一般都是由国家统一规划建设的，每条铁路都是统一开工建设，并同时竣工开通运营。

但是进行铁路改革以后，国家出资比例大幅减少，地方出资比例大幅提升，于是大部分铁路都是由地方来主导建设的。

因此，很多干线高铁都以省为单位进行分段来规划建设的，这样就导致一条国家干线高铁有的路段已经开通运营，有的还在建设中。

甚至有些还在没有启动，而那些尚未启动的路段就变成了“断头路”，对于整条高铁的开通运营造成了负面影响。

目前，湖北省有4条跨省“断头”高铁，其中1条刚刚开工建设，1条计划今年年底前开工，剩余2条一直停滞不前！

告别“断头路”，沿江高铁最后一段终于开工建设了。沿江高铁是我国横向超级干线高铁，是长江经济带的重要支撑，在国家层面具有重要的战略地位！

而沿江高铁在建设中同样是实行分段建设的，被分为上海至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段、宜昌至重庆段和重庆至成都段。

其中沿江高铁宜昌至重庆段因地质条件复杂，因此当其他路段纷纷开工建设的时候，宜昌至重庆段还没有启动，从而成为了沿江高铁的“断头路”！

沿江高铁各省路段最初推进速度缓慢，后来在国家的强推下，推进速度加速，于是各路段纷纷开工建设。

而沿江高铁的宜昌至重庆段也在国家的强推下，由原来的十五五规划提前到十四五时期启动，推进速度因此大幅加快，并在2024年12月31日成功开工建设，从而打破“断头路”的尴尬境地，实现沿江高铁全线开工。

与原来的沪汉蓉快速铁路相比，宜昌至重庆高铁的湖北段巴东县、建始县出局了，而五峰、鹤峰两个自治县成功上位。

跨省“断头路”宜昌至常德高铁计划2025年开工建设。宜昌至常德高铁为呼南高铁的重要组成部分，与襄阳至宜昌段、常德至益阳段连通，从而形成呼南高铁的襄阳至益阳段。

但是，目前呼南高铁襄阳至宜昌段正在建设中，而常德至益阳段已经通过，因此宜昌至常德段成为了“断头路”，导致湖北和湖南无法成功对接。

其实宜昌至常德段前期准备工作已经启动好几年，因为线路走向问题而折腾了好几年，最终确定走东线方案，沿线经过宜昌、长阳、宜都、松滋、澧县、临澧等地至常德。

近日呼南高铁宜昌至常德段传来好消息，可研报告正式获得国家发改委批复，初步设计工作正在快速推进中，计划2025年正式开工建设，呼南高铁湖北与湖南之间将彻底告别“断头路”的尴尬境地，打通湖北中西部地区南下高铁大通道！

阜阳至黄冈高铁成为京九高铁唯一没有开工的路段！京九高铁是我国“八纵八横”干线高铁之一，它连通了首都北京和深圳、香港等国际大都市，具有重要的战略意义！

目前，京九高铁各路段除了阜阳至黄冈段以外，不是已经通车运营就是正在建设中，而阜阳至黄冈段依旧卡在预可研阶段，鄂豫皖三省“断头路”书写了一个大大的“尴尬”！

正因为阜阳至黄冈高铁迟迟无法开工建设，导致湖北的黄冈至黄梅高铁也成为了“断头路”，始终无法开通北上的高铁与动车，而大别山地区1000多万人民的苦苦期待变成了失望！

所以，为了打通鄂豫皖三省“断头路”，让京九高铁阜阳至九江段西线实现全线贯通，希望国铁集团能够尽快开工阜阳至黄冈高铁。

“断头路”荆岳高铁成为了荆州与岳阳之间的天堑！荆门经荆州至岳阳高铁是呼南高铁与京广高铁的联络线，建成通车后将形成襄阳经过荆门、荆州至岳阳的高铁线路，从而打通湖北省中西部地区南下广州、深圳的高铁通道，具有重要的战略意义！

目前，襄阳至荆门高速铁路正在建设中，而荆门荆州高铁已经通车运营，因此荆岳高铁这条“断头路”成为了襄阳至岳阳高铁通道的最大障碍！

荆岳高铁在国家层面还只是规划研究项目，并没有正式进入国家中长期铁路规划以及十四五规划，因此无法正式启动前期准备工作。

目前，荆州正在争取将荆岳高铁纳入国家中长期铁路及国家十五五铁路规划，并尽早开工建设！希望湖北、湖南齐心协力、多多跑部进京，从而争取荆岳高铁尽快开工建设，并早日通车运营！