滇越铁路往事——命途多舛，屡毁屡建的河口“中越铁路大桥”！

1910年建成通车的“滇越铁路”是一条国际铁路，连接了中国云南和当时还属于法国殖民地的越南。全长800多公里的铁路线上，建有400余座桥梁，其中，位于河口南溪河上的“中越铁路大桥”，是一座比较特殊的桥梁，它既是进入中国的第一座大桥，也是双方的界桥。

大桥对面就是越南

自建成以后，这条铁路线日渐繁忙，列车穿梭来往于大桥之上，中越铁路大桥见证了双方日益密切的交往和关系。法国人通过这条铁路赚取了高额的运费、获得了巨大的回报；我们也进口了许多稀缺的物资、设备，比如中国第一座水电站——石龙坝水电站所用的德国西门子公司制造的发电机，同时出口了大量的工农业产品，特别是矿产，以个旧的“大锡”为主。

至今仍可以正常运转的西门子发电机！

进入20世纪30年代，世界风云突变，抗日战争爆发，这条铁路就受到了战争的巨大影响，遭到了日寇的多次轰炸，运输时断时续。1940年6月，号称“欧洲陆军强国”的法国战败，向德国投降，远在亚洲的日本则趁火打劫，强行派兵进驻越南北部，滇越铁路运输彻底中断。为防止日寇借助铁路线进攻云南，国民政府拆除了从碧色寨到河口170多公里的全部铁轨，炸毁了一些靠近越南方向的隧道，中越铁路大桥也被炸毁，这就如同滇西地区怒江上的“惠通桥”一样，为了防止日寇入侵，也被炸毁。

抗战中，中越铁路大桥和惠通桥的命运是一样的！

建国后的50年代，解放军铁道兵部队修复了大桥，中越之间的铁路运输恢复。在“抗美援越”中，为越南输送了大量军用物资，发挥了重要作用。1975年，越南统一，但之后来两国关系恶化，越南人先下手，在1979年初炸毁了铁路大桥。同年2月17日，“对越自卫反击战”爆发，为了军事运输的需要，我英勇的铁道兵部队再次修复了这座大桥，通过铁路输送军需物资，支援前线的战斗，同时运回伤员和烈士，为最后的胜利做出了很大的贡献。撤军之后，又再次将大桥炸毁。

上世纪90年代初，中越关系缓和，又修复了这座因为战争而被毁的大桥，两国之间的铁路运输恢复正常，进行货运和客运往来。一座大桥，见证了中法、中越之间关系的变迁，可以说是一段波谲云诡的国家关系的历史见证。希望这座多灾多难的大桥不要第四次被毁，一直正常地运行下去！

开往越南的货车！