文|四月天

编辑|小雅

前言

我们习以为常的高铁，却在国外十分稀有，甚至有的发达国家，都没有能力建造一条高铁。

高铁如此便利，外国人为什么没有建造，就算自己没有能力，与我国合作建造不也是很方便的事吗？

中国高铁遥遥领先

20世纪60年代，日本新干线建成，因其时速达到了210千米，成了效率远高于普通列车的先进产品。

我国第二代领导人在访问日本时，曾乘坐过日本新干线，因此还引发出对中国铁路建设的忧虑。

1990年，我国人口达到了11亿，铁路长度只有5300千米，像中东部地区的班次，经常是满载状态，很多时候，人们还因为买不到票被迫买站票，或者苦等下一班列车。

造成这个现象的原因有很多，铁路总里程较短，人口基数大，都是主要原因。

更重要的是，当时我国客运列车的平均时速只有40千米，远低于世界平均水平。这无形中给我国客运情况带来了巨大压力。

2003年，秦沈客运通车，这条路线连接了秦皇岛和沈阳，当时的时速是每小时250千米，如今这条路线的时速不但再次提升，还成为京哈线的重要组成部分。

如今十几年过去了，我国高铁营业里程达到了4.6万公里。全国34个省级整形区几乎都用上了高铁。

以京沪高铁为例，这条路线从北京一直延伸到上海，总长度约1318千米，如果以90年代的普通列车时速算，大概需要33个小时才能到达。

而如今高铁的时速已经达到了350千米。根据12306数据，这一千多千米的路程，几乎控制在6小时内，甚至最快的班次只要4.5小时。

这巨大的差距，直接影响着人们的日常出行。

目前，中国高铁已经稳居世界第一，更多的高铁路线依然在加紧建设中，这密密麻麻的高铁网所展现的，是管理层对民生和经济等方面的重视。

我们在几十年前，我国铁路网还不完善，速度低于世界平均水平，当时人们的出行十分不方便，城市之间的联动也少。甚至很多生意人都会因为耽误时间而影响工作。

更令人揪心的是，每到劳动节、中秋节、国庆节以及新年等重大节日，铁路路线往往因乘客过多而出现安全隐患。

以前每到春节期间，总会出现乘客踩踏事件，也有一些人因为买不到票，不惜花大价钱从黄牛手里买票。这些乱象不但不利于我们日常出行，而且个人的人身安全和财产都是较为明显的损失。

如今在开学季和春节期间，已经很少出现购票高峰期买不到票的状况，更不会出现踩踏事件。

高铁让我们的日常出行更便利，也降低了商业人士的时间成本，更带动过境城市的经济发展，促进了人口流动性，对国家良性发展有非常积极的作用。

从普通人的角度来看，修建高铁绝对是利国利民的好事，不只我国人民需要高铁，外国人也并非能飞檐走壁或者会使用日行千里的法术。对他们来说，高铁同样是很好的交通工具。

但是很多国家连一条高铁都没有，人们甚至不知道350公里的时速是什么感觉。

那么他们不建造高铁，或者引进中国高铁呢？

国外的高铁困局

其实，高铁能在中国繁荣发展，是有极大特殊性的，并不是每个国家都需要高铁。即使有需求，也不一定真的能建造出来。

以我们旁边的国家俄罗斯为例。

俄罗斯有世界最大国土，有建设高铁的必要，该国也一直在高铁问题上持积极态度。不过影响俄罗斯建设高铁的障碍并不少。

俄罗斯国土面积1709万平方千米，但人口只有不到1.5亿人，典型的地广人稀。如果建设高铁，只能在人口相对稠密的地区建设。

而且俄罗斯的地形较为复杂，建设成本必然会很高，高铁回本的周期将会大大增加。

如果高铁建成，俄罗斯还必须定期维护，以免高铁出现问题，危及人民的生命安全，这部分的费用又是一笔不小的开销。

俄罗斯纬度偏高，冬天较冷，维护成本和难度也会相应增加。如此，在人口相对较少，建设和维护成本偏高的情况下，俄罗斯对高铁的需求必然比中国小很多。

这也是俄罗斯有意修建高铁，却迟迟没有敲定的其中一个原因。

被这个问题困扰的国家不只是俄罗斯。在地球的另一端，美国也正在为此事发愁。

美国是世界第一大国，经济水平几乎是断层般的高于其他国家。但是美国一直没有高铁。

事实上，美国人明白高铁对区域连通和地区经济发展的推动作用，甚至还知道高铁对碳中和有极为积极的意义。

可美国人想要高铁，美国政府却不一定能实现国民的愿望。

以曾轰动一时又忽然沉寂的美国加州高铁为例。

2008年，美国明星施瓦辛格当选加州州长。为了方便加州人民的日常出行，他希望能建设一条高铁。

这个消息公布后，当地人很开心，认为这种飞一般的交通工具，能大大缩短他们赶路的时间。

得到当地人的支持后，施瓦辛格很开心，表示等高铁建成后，从旧金山到洛杉矶的时间就只要两个半小时了。

旧金山和洛杉矶是美国较为繁华的城市，人口相对密集，人们出行需求较大。如果是开车，差不多要走600公里路程。即使汽车的平均时速为每小时100公里，也需要6个小时。

等高铁建成后，他们出去玩或者见客户就方便太多了。

2015年，这条高铁正式动工，由于美国工作效率比我国慢很多，所以当时相关部门的预计是2020年通车。

但是在2017年特朗普上台后，加州高铁遇到了阻碍。特朗普认为这条高铁应该使用美国的技术，所以多次表示要叫停这个项目。

2019年，新任加州州长上任，对方将加州高铁的里程砍了一部分，紧接着特朗普大幅度缩减了加州项目的拨款。

加州人民了解到情况后，在网上疯狂吐槽。

在一战之前，美国的铁路里程已经接近全世界铁路总里程的50%，如今一百多年过去了，很多国家都建起了高铁，但是在铁路建设方面，拥有如此深厚技术积累的美国，居然连建一条高铁都成了奢望，确实让人难以理解。

2021年拜登当选为美国总统后，这条高铁的拨款才重新启动，事情似乎开始向好的方向发展。

但是现在已经是2025年了，随着特朗普的再次上台，加州高铁的命运又会如何呢？

从这几个国家对高铁的态度来看，我们不难发现，一个国家是否能建设高铁，要看国土面积够不够大，使用高铁的潜在客户够不够多，国家政局是否能够始终如一。

确定了这几点，才能考虑是否要建立高铁。

当然，高铁是大型工程，资金耗费之巨，也是很多国家承受不起的。

比如2015年我国曾中标的俄罗斯高铁项目，造价就达到了213亿美元。美国加州高铁前前后后投了120亿美元，到如今还没有建成。

对于没有能力建设，却真正需要建造高铁的国家，完全可以与我国合作。比如印尼雅万高铁就是我们的高铁团队建设的海外项目。

但是纵览全球，像是印尼这样政治相对稳定，人口众多，经济稳步上升，同时又能拿出几百亿美元的国家并不多，所以即使中国高铁技术十分成熟，工作效率高，安全性能好，也很少有国家能真的与我们合作。

小结

如今，我国几乎完成了铁路迭代，一条条飞驰的列车，已经将全国连结在一起，人们想去遥远的地方，也变得越来越简单。

而对于其他国家来说，高铁似乎还是比较遥远的话题。在慢速的列车上，人们看着外面的风景，不知是否抱怨过列车太慢。