封面新闻记者 曹菲 火车跑得快,全靠机头带。成昆线开通运营50年间,从内容机车到电力机车,从“东风1”到“复兴号”标准动车组,从普速列车到高铁动车。火车头的变迁,记录着成昆铁路50年发展的征程。 6月19日,记者采访到中国铁路成都局集团公司西昌机务段退休火车司机傅静生,跟着这位拥有30年驾龄的“老司机”,回顾成昆线上火车头的变迁。 以下内容根据傅静生的口述整理: 傅静生 我是1956年出生的,1972年进入铁路系统工作,先是在攀枝花车站,1981年10月才调到西昌机务段开火车。 我老家在广东信宜。成昆铁路开通后,父亲成为第一代火车司机,一家人就跟着来了四川。小的时候我就觉得开火车很威武,很巴适,长大了还是喜欢。后来成为火车司机,算是如愿以偿了。 我在成昆线开火车这30年,机车变化大了。最开始开过“东风1、2、3、5”车型,属于内燃机车。相比电力机车,牵引力弱一点,操作也比较复杂。 东风5型内燃机车(DF5) 1999年12月28日,开了第一趟电力机车,从普雄到西昌南,这个印象很深的。跟内燃机车相比,电力机车功率大、牵引力大、速度快,操纵也更简单。驾驶室里面有空调,工作环境也更好了。这时候我开过的机型主要有韶山3、韶山4和韶山7C。 韶山4型电力机车(SS4) 在成昆铁路上开火车,车道坡度大,天气变化莫测,还是会遇到不少紧急情况。 我在成昆线担当西昌南到攀枝花段的时候,有一次经历印象特别深。那是7月份,沿线一些地方雨下得特别大,进站的时候根本看不到信号灯。按照铁路规定,我就必须提前预判减速,把时速降低到十几公里,保证安全进站。 1999年12月30日,成昆线双流至攀枝花段电气化通车 有的时候,这一两公里倾盆大雨,下一段又是艳阳天,气候特别复杂。而且线路坡道大、弯道、隧道、桥梁多。 我知道现在攀枝花到昆明段开了复兴号“绿巨人”动车组,那会我已经退休了,没能赶上,还是有点遗憾。 成昆铁路复线攀枝花至昆明区段首次开行“绿巨人”复兴号动车组 算上我在车站工作的那几年,我在成昆线上工作了39年。我一辈子在成昆线跑车,对每个站、每个区间都很熟悉,因为要保证准点到站,我甚至对列车什么时间抵达哪个景点,都很了解。所以,我们对成昆铁路的感情,是别人很难理解的。 傅静生 (图片由西昌机务段提供) 【如果您有新闻线索,欢迎向我们报料,一经采纳有费用酬谢。报料微信关注:ihxdsb,报料QQ:3386405712】 |
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