| 东风1型内燃机车（DF1） 东风１型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年。火车迷尊称其为“老东风”。 东风2型内燃机车（DF2） 东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。 戚墅堰工厂在1964年至1974年间累计制造了147台东风2型、1台东风2增型机车，1980年至1983年间又制造了5台，共生产了153台，并于1976年获得铁道部授予全路铁路科技优秀项目奖。  东风3型内燃机车（DF3） 东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线客货运机车，共生产226台，车长16685mm。与DF1型机车一样其也成为了中国铁路运输的一个黄金经典，火车迷也尊称其为“老东风”。 东风4A型内燃机车（DF4） 东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1973年转入批量生产。DF4A型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，但至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以 DF4A型机车作为平台而设计制造的，可见 DF4A 型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。另外， DF4A型机车分客运型和货运型。  东风4B型内燃机车（DF4B） 东风4B型内燃机车是在东风4A型内燃机车基础上发展的换代产品。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 DF4B西瓜  DF4B武警  DF4B橘子  东风4C（DF4C）型干线客货两用内燃机车 东风4C型内燃机车是交直流电传动干线内燃机车，分客运,货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。东风4C型内燃机车是在B 型内燃机车的基础上开发研制的升级产品。旨在提高机车的运用功率、改善牵引性能和乘务人员劳动条件，提高机车经济性、可靠性，延长使用寿命，解决B型机车不合理的布局和惯性质量问题，使机车具有80年代世界先进水平。（蓝猫）  东风4D（DF4D）型客运/货运内燃机车 1996年12月15日，首台东风4D型客运机车在大连厂落成，并通过出厂验收。（电老虎）  东风4DK型内燃机车（DF4DK）（花老虎）  东风4DF（DF4DF）型干线客运内燃机车 1998年底，达成铁路有限责任公司与大连机车厂签订合同，决定购买东风4DF型机车，1999年5月1日，大连厂正式生产了DF4DF0349、0350、0351、0352四台机车并投入运用。  东风5型内燃机车（DF5） DF5(东风5)型机车是东风4型机车的系列产品，主要用于编组站和区段站完成各种调车作业。该车最早是在1974年由大连厂会同唐山厂一起设计，并由唐山厂试制与生产的。  东风6(DF6)型内燃机车 东风6(DF6)型内燃机车是新一代大功率、高性能的新产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用了微机控制等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。机车装有电阻制动系统。  DF7调机型内燃机车 DF7调机型内燃机车主要担当调车以及小运转任务。此车为外走廊式设计。该型机车是由北京二七车辆厂制造的，目前已经停产。东风7调机型内燃机车柴油机装车功率为1470KW，最大速度为100km/h，适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业，可根据用户需要加装低恒速装置。机车起动加速快，燃油消耗率低、噪音小、运转性能优良，作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便，深受用户欢迎。  东风7C型柴油机车（DF7C），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，由北京二七机车厂于1991年研制成功。东风7C型机车是在东风7型、东风7B型基础上，为改善零部件通用性而研制的调车兼小运转用柴油机车，适用于大型编组站及大型工矿企业的编组及调车作业以及小运转作业，主要特点为采用了12V240/275系列柴油机，取代了东风7型、东风7B型机车使用的12V240/260系列柴油机。 DF7D型内燃机车（小北京） 东风7D型电传动内燃机车是东风7型机车系列产品的一种，它为车体承载内走廊结构，单端（或双端）司机室，可重联或单机牵引。该车装有12V240ZJ6A型柴油机，装车功率为1840KW。它分防寒型和小曲线半径弯道山区型。分别适用于寒冷地区和山区线路。该车有油耗低，维修方便等优点。  DF7F型内燃机车 东风7F型（DF7F）内燃机车是中国北车集团北京二七机车厂为适应铁路货运重载化、快速化的运输体系以及满足大型工矿企业铁路专用线和地方铁路与国铁重载运输接轨的需要而研制的一种新型大功率调车内燃机车。适用于大型铁路枢纽及大型工矿企业铁路专用线和地方铁路的调车、小运转作业，根据需要也可用于干线货运。  东风7G型内燃机车（木乃伊） 东风7G(DF7G)型为南车集团四方机车厂在吸取了NJ1型交流传动内燃机车调车机的经验后，研制和生产的全新交流传动内燃调车机。据介绍,此车是目前中国调车中功率最大的一种型号,总装机功率达到2200千瓦,超过此次参展的另一台调车机DF7C一百多千瓦。本车专门适合重载列车的编组和调车用途。  东风7J型内燃机车 东风7J型内燃机车是在DF7型系列机车上研发生产的新一代调车型机车，2004 年研制成功。机车采用车架承载式外走廊结构和新形的机车外观主要用于编组场以及车站的调车作业。另外该车该型机车装配有微机控制系统和在司机室装配了空调设备，改善了司机在夏季的炎热的工作环境。  东风8型内燃机车（DF8） 东风8型内燃机车代号DF8，戚墅堰机车车辆厂于1984年11月20日试制成功。东风8型内燃机车采用我国自行设计试制的16V280ZJ型中速柴油机，球墨铸铁整体铸造机体为国内首次采用。柴油机的运动件采用42CrMo合金钢全纤维挤压成形全加工氮化曲轴，并列式全加工抛物连杆，钢顶铝裙组合活塞。气缸直径280mm，活塞行程285mm，标定功率3676kW，是目前国内外机车用缸径最大、功率最大的柴油机。东风8型内燃机车的特点，突出表现为功率大、效率高、结构合理、性能优良。与同类型货运内燃机车相比，在相同的条件下，可提高运输能力28%左右。  东风8B型柴油机车（DF8B）（芭比） 中国铁路使用的柴油机车车型之一，分客运及货运版本，属DF8型的衍生产品。  东风9型内燃机车（DF9）（小狮子）  东风10型内燃机车（DF10） DF10是为适应重载牵引需要研制的货运内燃机车。双机重联牵引，微机控制。只生产了一组（DF10-0001A /DF10-0001B）。曾配属柳州铁路局金城江机务段和南宁机务段。后被分开使用，分别在柳州和南宁南车辆段调车。现已报废。  东风11型内燃机车（DF11）（狮子头） DF11到05年停止生产时共制造了458台；东风11型内燃机车是国家“八五”重点科技攻关项目（编号：85－402－01－01），为广深线开行准高速旅客列车的需要而研制，是在东风9型内燃机车的基础上发展的一种机型。  东风11G型内燃机车（DF11G）（猪头） 东风11G型双机重联准高速客运内燃机车是为铁路第五次大提速而专门研制的。东风11G型内燃机车（DF11－G）由于机车外通常担负直特（直达特快）牵引任务，直特的拼音缩写洽为ZT，与猪头相同，另一方面，该车观圆滑可爱，形似猪头，被火车迷称作“猪头”。  东风12型内燃机车（DF12） 东风12型电传动内燃机车，代号DF12。是资阳内燃机车厂生产的大功率调车机车，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，也可以用于牵引干线货列。机车是在东风4B机车的基础上设计的，在柴油机、牵引电机、传动装置等主要零部件与东风4B型机车保持通用的同时，为适应调车作业的要求采用外走廊调车式车体，加装微机控制装置，改进了转向架结构，改善了司机工作条件，提高了调车作业性能。是目前国内多功能、通用性最好的调车机车。机车标定功率为1990kW，最大速度100km/h。车长19900mm，轴式Co-Co，传动方式为交-直流电传动。  北京型内燃机车 北京型是二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是以下看到的4轴单节型，一种就是8轴双节重联型，再有一种就是12轴双节重联型（该型被定型为DF7D）。  东方红1型内燃机车（DFH1） 1964年初,四方机厂在“红星”型机车制造成功的基础上开始在生产东方红1型内燃机车。在试制该型内燃机车时,生产关键问题是“曲轴淬火”。经过三次工艺方案的设计,改进了11次工艺装备,解剖了34根曲轴,割取了132块试样,终于攻克了“中频加热喷油淬火”的关键课题,保证了该型机车的试制顺利进行。该型机车经过长期试运及多次改进,于1964年试制成功,1966年批量生产。该车为双节重联牵引,单功率为1338千瓦,装有2台西德技术的12V175ZL(后改装用12V180ZJA)型高速柴油机和2套液力传动装置,运行可靠,操作方便,性能良好。前73台机车的标称功率是1060kW，最大速度140km/h；1970年以后生产的36台机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h。车重84吨,轴式为B-B,比较适合于牵引旅客列车,成为中国第一代在干线上运营的内燃机车。1973年停产。  东方红2型内燃机车（DFH2） 东方红2型液力传动内燃机车原名飞龙，该型机车是大连机车工厂在大连机车研究所的协作下于1959年设计，1960年试制成功的大功率液力传动内燃机车。该车经多次调试和运用试验，因可靠性差，未能投入批量生产。  东方红3型内燃机车（DFH3） 东方红3型内燃机车，是我国自行研制的液力传动客运型机车。是1976年代由四方机车厂开始生产制造。曾经是我国铁路运输的主力之一  东方红4型内燃机车（DFH4） 1969年-1981年四方厂、戚墅堰厂和资阳内燃机车厂（以下简称资阳厂）先后制造了6台4500马力等级的东方红4型货运液力传动内燃机车.  东方红5型内燃机车（DFH5） 在东方红2型调车内燃机车的生产和运用经验基础上，资阳厂在1976年试制东方红5型920kW(1250马力)液力传动调车、小运转内燃机车。  东方红6型内燃机车（DFH6） 东方红6型是资阳内燃机车工厂1981年专为上海黄浦港生产的内燃机车。机车功率是1740kW，轴式C-C。只生产1台。  东方红7型内燃机车（DFH7） 东方红7型机车是DFH5型机车的改进型。  东方红21型内燃机车（DFH21） 东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于1976年设计，1977年试制投产，1982年又进行改进。  ND1型内燃机车  ND2型内燃机车 ND2 型内燃机车是罗马利亚为抵偿我国债务而租借给我国的机车。经过多年在我国的服役，终于在 2004年 分批返还罗马利亚并作私人用途。（根据英国《TODAY'S RAILWAYS》杂志的消息）ND的意思的是电传动内燃机车的拼音声母简写。  ND3型内燃机车  ND4型内燃机车  ND5型内燃机车 ND5 型机车是 美国 通用电器公司 ( GE ) 运输系统商业分公司制造的交 — 直流电力传动干线客、货运 内燃机车 。我国共进口 420 台。第一批 0001 号至 221 号 ( 缺 111 号， 据说该车在港口装卸时，因吊装意外而落入海中报废 ) 的 220 台在 1984 年进口，第二批机车在经过改进后在 1986 年进口，包括 222 号至 422 号的 201 台。两批机车基本相同，在外观上第二批 机车 司机室宽敞，加大了前窗瞭望玻璃 ; 安挂了外凸式排障器，两个总风缸都放在油箱之后。  NJ1型内燃机车 NJ1型调车内燃机车，是1999年9月四方厂制造的我国第一台交流传动内燃机车。NJ1型内燃机车的起动牵引力为470kN,持续牵引力为380kN，持续速度为9km/h，最高速度为80kni/h。机车装用8240ZJC型柴油机，装车功率为1320kW。机车主传动为架控式交直交电传动，采用了无刷励磁主发电机、大功率整流元件、IPM牵引逆变器及鼠笼式三相异步牵引电动机。空气压缩机、冷却风扇、通风机采用交流电机驱动。控制系统为多微机处理系统，设有故障诊断、检测、记录等功能。操纵台上设有彩色液晶显示器。机车采用了大量先进技术和免维护构。  NJ2型内燃机车 从美国GE 公司进口的NJ2 型交流传动内燃机车担当青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务。首批3 台机车于2006 年元月到达西宁机务段格尔木运用车间, 随后铁道部组织铁道科学研究院、青藏公司等有关单位对NJ2 型机车在青藏线上运用的性能进行了验证,结果表明,NJ2 型机车各项指标基本上达到了合同要求。之后3 台NJ2 型机车一直在格尔木--拉萨间进行牵引客货列车试运行。  NY6型内燃机车  NY7型内燃机车 NY7型3680kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车，机车的构造速度为113km/h，通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。  NY1003型内燃机车 NY1003 型工矿用内燃机车是1977年东德进口的机车，数量并不多。  HXN3型内燃机车 中国北车集团大连机车车辆有限公司 (DLoco) 以及总部位于美国的 Electro-Motive Diesel, Inc. (EMD) 联合制造、EMD 设计的首款 JT56Ace 大功率柴油-电力机车于2008年7月2日在中国大连推出。JT56Ace 机车采用了一个6000马力的发动机，是全球所有同类产品中最省油、最环保的柴油-内燃机车之一。  HXN5型内燃机车 HXN5型柴油机车，是中国铁路的干线客、货运柴油机车车种之一。 这款机车使用交流传动，由美国通用电气（GE）研制，透过技术转移的方式，由南车戚墅堰机车车辆厂制造。铁道部于2005年11月1日向GE及戚墅堰签订合同，订购300辆HXN5型机车，总值4.5亿美元，其中首2辆于美国完成建造后整车付运，余下298辆由戚墅堰在GE的协助下制造。首辆国产化机车已于2008年11月25日下线。  |
技术支持|试题宝|手机版|铁道行业职教培训考试网站平台|铁道职培
( 鲁ICP备18021794号-3|
鲁公网安备37130202372799 )
GMT+8, 2025-5-3 18:00 , Processed in 0.127415 second(s), 40 queries .
Powered by Discuz! X3.5
© 2001-2025 Discuz! Team.
