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1 市域（郊）铁路四大都市圈

目前市域（郊）铁路建设标准有《市域（郊）铁路设计规范》（TB10624—2020）、《市域铁路设计规范》(T/CRSC0101—2017)、《市域快速轨道交通设计规范》（T/CCES2—2017）、《市域快轨交通技术规范》（T/CAMET01001—2019）、《市域快速轨道交通设计规范》（DB33/T1160—2018）。这些设计规范由国家部门、行业协会等不同主体各自牵头编制。

当前国内市域（郊）铁路应用主要集中在京津冀、长三角、粤港澳和成渝四大都市圈。

自2018年1月至2022年6月30日，国家发展改革委批复了《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》《粤东地区城际铁路建设规划》《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》5个项目，涉及成渝地区、长江三角洲地区、粤港澳大湾区3个城市群或都市圈的市域（郊）铁路建设规划。

1.1 京津冀地区

京津冀地区市域（郊）铁路目前以北京市域（郊）铁路为主，自2008年S2线开通运营以来，陆续开通了城市副中心线、怀柔至密云线、通密线、东北环线等，其中大兴机场线、雄安至北京大兴国际机场快线采用市域D型车，城市副中心线、怀密线、东北环线采用市域C型车。

1.2 长三角地区

长三角地区当考虑市域（郊）铁路与国铁跨线运营时，车辆采用市域C型车，包括苏锡常城际、上海嘉闵线、机场联络线、嘉善至西塘线等；当只考虑融入城市轨道交通系统时，多采用城轨制式车辆，如上海崇明线、杭州至德清线等采用120km/h市域A型车，南京至仪征线、宁波至象山线、宁波至慈溪线等采用160km/h市域A型车，温州、台州市域郊铁路预留跨国铁运营可能性，采用市域D型车。

1.3 粤港澳大湾区

珠三角城际：珠三角城际按照国铁模式，采用CRH型车+CTCS信号系统，部分线路承担国铁下线功能，跨线运营，如广珠城际、广佛江珠城际、广清城际、穗莞深城际、新白广城际、广佛环城际、佛莞城际、莞惠城际等。

都市圈城际：都市圈城际与国铁（高铁）互联互通需求不大，功能相对独立。广州已实施的市域快线包括18和22号线按照城市轨道交通的服务标准和公交化自主运营模式，采用了市域D车+CBTC信号系统。广州东至花都天贵城际、南沙至珠海（中山）城际、芳村至白云机场城际等也是采用了市域D车+CBTC信号系统。

1.4 成渝地区

根据成都市轨道交通规划，成都轨道交通线网规划了9条快线，19条市域铁路。根据重庆都市圈发展规划，重庆将发展轨道上的都市圈，利用市域（郊）铁路将渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区等21区及广安市相连通。

目前成都已建成的地铁17、18号线和在建的市域铁路S3、S5和S11号线，线路长度在30km到90km之间，均采用AC25kV市域A型车；重庆市璧铜线、永川线均采用AC25kV市域D型车。

2 市域（郊）铁路车型概况及主要参数

根据《市域（郊）铁路设计规范》（TB10624—2020），我国市域（郊）车型主要包括市域A、B、C和D型四种，各车型的主要技术规格参数详见表1。

2.1 市域A型车

2020年国内首列时速140km/h市域A型车在成都18号线成功下线并投入运营。成都18号线全长约69.39km，地下站8座，首次应用AC25kV架空悬挂接触网供电市域A型车，最高速度140km/h。

2.2 市域B型车

金华轨道交通金义东线选用市域B型车，采用接触轨受流方式供电，最高运行速度120km/h，6节编组，包括4辆动车和2辆拖车，全列核载1488人，是国内首个真正意义上的市域B型车，填补了市域B型车的空白。

B型车受轴重限制，当速度提升至160km/h，牵引供电装置质量增加，同时车辆气密性、降噪性能、车体强度等要求随之提高，其代价是车辆整备质量大幅增加，轴重难以满足市域规范中市域B型车轴重不超过15t的要求，目前国内还没有运行速度140km/h及以上的市域B型车案例。

2.3 市域C型车

中车集团基于高速动车组技术，融合城市轨道交通车辆快起快停、公交化运营特点，研发了CRH6型城际动车组平台，取得了国家铁路局颁发的车辆设计及制造许可证，并在此平台上，结合市域铁路快起快停的特点，研制了涵盖时速140~160km/h的市域C型车，严格意义上的市域C型车预计2023年正式下线，目前国内C型车均为CRH6F和CRH6A型车。

CRH6型车已广泛应用于珠三角城际、宁波至余姚城际铁路、上海机场线、长三角城际等铁路。

2.4 市域D型车

该车也是基于CRH6型车平台研制，在北京新机场线、温州市域轨道交通、台州市域轨道交通中应用，是一款基于先进的高速动车组技术和成熟的地铁车辆技术，集合两者优势“基因”而打造的一种新型轨道交通车辆。与CRH6动车组一样，采用AC25kV交流供电，车宽、高基本与动车组保持一致，开门数量有增加。列车采用4~8辆编组，能以最高时速160km/h持续运行。

3 市域（郊）铁路车辆选型原则

（1）车辆选型及编组应满足高峰小时最大断面客流要求。

（2）车辆选型应满足该线功能定位的要求，适应市域快速轨道交通相关技术标准和条件。

（3）车辆选型应满足该线车辆开行的速度目标值、供电模式、线路条件。

（4）车辆选型应确定是否与市域快轨以及其他市域（郊）铁路贯通运营的要求。

（5）车辆选型应有利于路网中车辆及检修设施资源的共享。

（6）车辆制造技术应先进、成熟，运行安全可靠，噪声低，节省能源，环保效益好，造型美观，防火防灾，检修方便。

（7）车辆应适应该市气候和自然条件。

（8）满足车辆、机电设备国产化率不低于75%的要求。

4 车辆选型分析

市域（郊）铁路可采用的车辆有市域A、B、C、D共计4种车型，市域A、B型车是基于地铁模式打造的车型，市域C、D是基于动车组模式打造的车型，以上海市域铁路南枫线工程为例，从速度目标值、客流适应性、线网衔接、车辆检修资源共享等多要素进行综合比选，选取适合上海市域铁路南枫线工程的市域车型。

4.1 从速度目标值、客流适应性对车辆选型进行分析

以上海市域铁路南枫线工程为例，该工程速度目标值确定为160km/h。B型车受轴重限制，当速度提升至160km/h，牵引供电装置质量增加，同时车辆气密性、降噪性能、车体强度等要求随之提高，其代价是车辆整备质量大幅增加，轴重难以满足《市域（郊）铁路设计规范》（TB10624—2020）中市域B型车轴重不超过15t的要求，能达到此速度目标值的车型有市域A、市域C和市域D型车。

从客流量上看，该线高峰小时客流断面0.89万人次/小时，市域A、市域C和市域D型车均可满足客流需求。

4.2 从线网互联互通对车辆选型进行分析

考虑该线与两港快线、嘉善至西塘线、嘉兴至枫南线贯通运营。两港快线、嘉善至西塘线、嘉兴至枫南线均采用市域C型车。

市域A型车车宽为3m，市域C型车和D型车车宽均为3.3m，考虑市域A型车的建筑限界小于市域C型车和D型车，且其站台边缘距线路中心的距离以及站台面高度要求均与市域C、D型车不同，因此采用市域A型车无法满足与两港快线、嘉善至西塘线、嘉兴至枫南线贯通运营的要求。该次车辆选型重点比选与C型车限界相匹配的市域C型和市域D型车。

4.3 从车辆检修资源共享对车辆选型进行分析

区域内在建的两港快线、机场联络线等市域铁路均采用市域C型车，若该线采用市域D型车，则不利于车辆的检修资源共享。从满足功能定位、速度目标值要求、市域线网跨线运营与资源共享、客流适应性、车辆检修资源共享等角度统筹考虑，该线宜选择与上海市域（郊）铁路线网一致的市域C型车。

5 结论

（1）车辆作为运载客流的主体，应满足市域（郊）铁路乘客对车辆高速通行、快速乘降、大载客量、安全舒适的需求，车辆选型时应根据客流特点，从车辆配置、限界等方面综合考虑，合理确定车辆技术条件。

（2）速度目标值是车辆的重要指标之一，需要结合市域（郊）铁路的功能定位、客流特点等合理确定。而速度目标值一旦确定，车辆选型应与之相匹配。

（3）按照市域（郊）铁路的功能定位，以安全可靠、方便快捷、经济适用、包容融合、绿色环保为原则，当有跨线运营、互通需求的市域（郊）铁路，车辆选型宜优先考虑选取满足包容设计的车型。

（4）在简统化方面，《市域（郊）铁路设计规范》（TB10624—2020）首次提出了市域（郊）铁路宜统一车辆选型，有利于运营管理和产业的科学合理发展。

（5）结合城市市域（郊）铁路建设运营实践经验和科研成果，车辆选型应注重乘客体验，满足1小时通勤圈快速通达出行需求，与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通形成网络层次清晰、功能定位合理、衔接一体高效的交通体系。

本文转自《交通科技与管理》——市域（郊）铁路车辆选型探讨，作者：王倩辰；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！